Scrambler off-road motorsykler oppsto i England på 1950-tallet. Produsenter eksportert syklene til USA i 1960 som den voksende motocross konkurranse fått fotfeste i California ørkener. Sykkel eiere endret sine street sykler som off-road Scramblers. Street-juridiske "street" Scramblers dukket opp på midten av 1960-tallet. Sylindervolum varierte 125-750 cc. Noen motorsykkel beslutningstakere markedsført sine sykler som scramblers mens andre bare strippet ned sine sykler for off-road bruk. Husqvarna

Husqvarna, produsert av BMW, fått enorme popularitet på midten av 1960-tallet da skuespilleren Steve McQueen begynte å ri den Husqvarna 400 Cross i ørkenen rally. Husqvarna også produserte 250 og 360 off-road scramblers foretrekkes av telt ryttere som Malcolm Smith. Huskies satte høyt, hadde nok drivstoff i tanken for å fullføre et løp uten å fylle drivstoff, og inneholdt en sveiset i ett stykke ramme og en rekke oppgraderinger i utvekslinger, stempler og ringer for å tåle straff av ørken ridning. Den 400 Husky kom i 1969 med 250 Cross, 360 Cross og 400 Cross sykler med kortere foran fendere og eliminering av gaffel støvler.
BSA

britisk- bygget BSA kort regjerte som konge av Scramblers tidlig på 1960-tallet med Golden Star og 1962 Scrambler 500. BSA produserte B50 gate Scrambler, en street-legal versjon av off-road sykler. Motorsykkelen maker produsert Firebird Scrambler 1968-1971 med en 654 cc luftkjølt 52-hestekrefter parallell twin motor og en tørrvekt av 408 pounds.
Norton

Norton produserte NC15 serien Atlas Scramblers. Det inneholdt en modifisert forgaffel og gummi gamasjer for bedre kjøreegenskaper på ulendt terreng forhold. Disse var mer eller mindre hybrider der Norton brukt sine 77 typen rammer og lagt en 500 cc eller 600 cc Nomad motor. Tilknyttede Motor Cycles, morselskapet av Norton og Matchless, produsert utallige varianter av NC15 serien sykler, inkludert en 650 cc twin. Norton utviklet en 750 som ble de 1964 modellene av Atlas Scrambler. Det viste seg å være den mektigste ørken sykkel på markedet på midten av 1960-tallet.
Matchless

Norton fetter, den Matchless, var å bygge scramblers så tidlig som 1954 med 550 cc G9B. I 1961 introduserte byggmester den makeløse G12 CS S, og i 1966, de 500 cc G85CS. Den G85-serien inneholdt lette gafler, en duplex chassis, og benyttet glassfiber og aluminium komponenter for å redusere vekten.
Bultaco

spansk-laget Bultaco er scramblers var Sherpa T , den 250 cc Pursang og Metralla Mk2. 1967 Metralla fortrengt den 250 cc og veide bare 250 pounds. Det var rask, kvikk og hadde utmerket fjæring. Bultaco møtte strenge spanske regjeringen krever inn motorens slagvolum restriksjoner og hadde et begrenset forhandlernett i USA, noe som påvirket salget.
Honda

Hondas 1968 ledende oppføring i scrambler feltet var dens CL350, utstyrt med en fire-takts tvilling genererer 33 hestekrefter og kan nå opp til 100 mph. The street-legal sykkel kunne nå kvart mile på 14,3 sekunder, mye takket være sin 346-kilos tørrvekt og twin karbohydrater.
Triumph

Fra 1956 til 1973 , tilbød Triumph sin TR6 Trophy street scrambler, utstyrt med en luftkjølt 649 cc parallell twin å generere 42 hestekrefter. Den veide 396 pounds og var i stand til å nå 110 mph. Triumph endret syklene for eksport til USA for ørken racing.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111685.html