kapasitiv utladning tenningen, eller CDI, har systemer vært i bruk siden 1960-tallet. Disse elektronisk tenning er en av to varianter av tenning systemer i bruk, med den andre er induksjon tenning, eller transistor styrt tenning. CDI tenning systemer utløse transistor brytere ved hjelp av sensorer og brukes hovedsakelig for marine, fly og bilmotorer. Hvordan CDI anlegg

kapasitiv utladning tenningen systemer lagrer energi i en ekstern kondensator. Når det er nødvendig, er at energien deretter fylt over i de primære tennspolen vikling. Dette genererer en spenning høy nok til å ionisere gassen mellom tennpluggens elektroder av de sekundære spole vikling. Dette skaper en høy-aktuell gnist
Strøm

kapasitiv utladning tenningssystemet spoler er ikke drevet;. Modulen sender en puls gjennom spolen som er omtrent 250 volt, og spolen multipliserer denne spenning. CDI spoler brukte i dag forsterke denne spenningen 100-til-1, og en gjennomsnittlig 250-volts utgang blir en 25.000-volts utgang. Gnisten varer i ca 10-12 mikrosekunder. Noen CDI spiral utganger kan nå opp til 40.000 volt. Til sammenligning transistor-kontrollerte tenning systemer har spoler som er drevet på 12 volt og kollaps til gnist på kommando fra tenningsmodulen.

Fordeler og ulemper

En fordel med kapasitiv utladning tenning systemer er at siden CDI-motorene har ingen bevegelige deler de krever lite vedlikehold. Dessuten reduserer den intense, raskt stigende gnist som genereres av disse systemene begroing, noe som er spesielt gunstig for laveffektivt motorer. Ulemper av CDI-motorene er at tennpluggene har begrensede lifespans, og disse systemene bruke dyre elektronikk, noe som gjør dem kostbar å replace.The påliteligheten av CDI-motorene har blitt avhørt mye, siden noen komponenter er følsomme for vibrasjoner, overspenning, fuktighet, termisk stress og varme.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111473.html