Som mange motorsykkel beslutningstakere siden begynnelsen av det 20. århundre, hadde den britiske bygget Triumph en unik, om ikke forvirrende, nummerering identifikasjonssystem. Identifisere Triumphs bygget før andre verdenskrig blir ytterligere komplisert av det faktum at tyske bomberaid ødela Triumph fabrikken i 1940, og all dokumentasjon med det. Imidlertid har Triumph Motorcycles Ltd, britiske deler leverandører og entusiaster holdt grundige registreringer på etterkrigstidens modeller og satt sammen mye informasjon om førkrigs sykler. Bakgrunn

Triumph sporer sin historie til 1884, da tyske innfødte Siegfried Bettmann begynte å selge "Bettmann" sykler i Coventry, England. Triumph Cycle Co Ltd erstattet Bettmann navn som selskapet begynte å produsere motoriserte sykler. I 1905 ble den første Triumph bygget på huset. Starter i 1907, forlot 1000 450 cc modellene fabrikken hvert år. I 1945 erstattet Triumph ødelagt Coventry plante med en ny en i Meriden. BSA kjøpt Triumph i 1951, og produksjonen fortsatte fram til 1983 da Triumph shuttered fabrikken dører. The Triumph-merket ble gjenopplivet med Triumph 1200 cc utviklet i 1987. Triumfer forblir i produksjon i skrivende stund.
Førkrigs Triumphs

Triumph fulgt førkrigs praksisen med utstedelse av ramme og motor tall som ikke samsvarer. Triumph brukt en eneste nummersekvens på alle motorer uansett motorsykkel modell. For eksempel kan det femsifrede 10778 tilhører den 5T modellen, men 10 779 kan være et 6S modell. Fire-sifrede nummer identifisert motorer i 1937 og tidlig 1938, og fem-sifrede nummer som starter med "1" kort løp fram til midten av 1939. Femsifrede numre som begynner med "2" fulgte, med femsifrede serienumre med "3" starter i 1940. Et eget nummer står foran fire-eller fem-sifret motornummer å betegne året, for eksempel "8" for 1938. Etter at motoren var modell nummer-koden, slik som 5T. Triumph stemplet rammenumrene på seterøret og headstock.
Bilder første etterkrigsårene Triumphs

Triumph strømlinjeformet rammen og motorens serienummer nummerering system for å matche industristandarder, starter i 1945. Motor og ramme tall matchet. De inneholdt en modell kode før serienummeret. En "N" suffiks betegnet en 1950-modell, mens "NA" identifisert en mid-1951 modell. De 350 og 500 to modeller inneholdt en "H" prefikset. De 650 modeller brukte en "DU" prefikset. For eksempel, med start i 1956, hadde 350 cc og 500 cc modellene serienumre H101 til H760. Den 650-modellen hadde DU101 til DU5824. Ulike suffikset identifikatorer betegnet bestemte typer sykler, for eksempel "P" for politiet.
Senere Years

I 1969 endret Triumph serienummer nummerering system for å inkludere en to -brev prefiks for å betegne måned og byggeår, etterfulgt av modell kode og et serienummer. Den første bokstaven kan være "A" for januar og den andre bokstaven kan være "C" for 1969. Triumph brukt sin august til juli modell år i stedet for kalenderår for å betegne byggeår. Harris Twin modeller 1985-1988 hadde en grunnleggende serienummer system. For eksempel, betegnet FN000002 til FN000191 1985 modell år etterfulgt av "GN" for 1986, "HN" for 1987 og "JN" for 1988.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111270.html