The Kawasaki Vulcan 900 er en mid-size cruiser - eller boulevard - motorsykkel designet for uerfarne ryttere. Produsert siden 2006, unnfanget Kawasaki sykkelen å konkurrere mot Yamaha, Suzuki og Honda kryssere, spesielt Honda Shadow-serien. Vulcan 900 etterligner styling av Harley-Davidson Softail og Fat Boy kryssere, selv om rammen er litt mindre, noe som gjør sykkelen relativt lett for sin klasse. Bakgrunn

Kawasaki designet Vulcan 900 for å fylle gapet mellom de små entry-level boulevard sykler og brawny premium-versjoner som tiltrekker erfarne ryttere. Designen er rider-vennlig og kan romme mindre ryttere, spesielt kvinner, uten at det går sin maskuline utseende når den plasseres ved siden av Harley-Davidsons. Den 900 motoren ble avledet fra Vulcan 800, men deler ikke 800 mekaniske komponenter. Motorsykkelen maker forstørret motoren ved å øke sin slag. Det er også lagt til en heavy-duty svinghjulet for å håndtere den ekstra dreiemomentet skapt av redesignet topplokk innsugingsporter. Kawasaki tilbød sykkelen i tre modeller:. Classic, Classic LT og Custom
Forbedringer over 800

Kawasaki utviklet Vulcan 900 for å være lett å ri, men motorsykkel maker var også bevisst at eierne ikke ønsker å bli flau av å ha sine sykler overskygget når parkert inntil 1300-cc og 1400 cc cruisere. Kawasaki ønsket også å sørge for at Vulcan 900 eiere håndtert sine sykler som proffene. Krysseren inneholdt et skifte pedal som kan løftes enkelt fra første gir når sykkelen ble stoppet, slik at rytteren å finne nøytral uten å lete rundt. En lav og lang sete hjulpet rytteren med bedre sikt. Rammens geometri og gaffel offset tillatt rytteren å håndtere sykkelen med letthet ved lave parkeringsplassen hastigheter. Den lange akselavstanden økt komfort og stabilitet under langdistanse kjøring. Like viktig var plasseringen av setet - bare 26,8 inches fra bakken for å tillate små legemshøyde ryttere å plante føttene på bakken
Engine
<. p> Den 2006-2010 Vulcan 900 var utstyrt med en væskekjølt, firetakts V-twin motor som fortrenges 903 cc. Kawasaki designet motoren å levere dreiemoment ved lave turtall, inkludert en tannhjulsdrevne balancer å redusere vibrasjoner. Det inneholdt finned sylindere og hodet, samt en automatisk vifte for mer effektiv kjøling. Motoren hadde en 3,46-tommers bar og 2,92-tommers hjerneslag. Kompresjonen utgjorde 9,5-til-en for å bidra til å utvikle 58,2 fot-pounds av dreiemoment. Den innsprøytningssystem besto av en dobbel 34 mm Keihin gasspjeld enhet, mens strømmen ble levert gjennom en femtrinns, belte-drevet girkasse.
Dimensjoner

Den gaffel hadde en 5,9-tommers reise, mens den bakre Uni-Track svingarm system hadde en fjæringsvei på 4,1 inches. Forhjulet på Custom versjonen var 21 inches i diameter, mens den bakre dekk var 15 inches. De klassiske modellene fikk 16-tommers hjul foran. De klassiske modellene stoppet på 10,7-tommers skivebremser foran og 9,5-tommers bakre plater. De tilpassede modeller inneholdt 11,8-tommers skivebremser foran og 10,6-tommers bakre plater. Krysseren satt på en 64,8-tommers akselavstand, med Classic er karosseriet som måler 97 inches i lengde og Custom sin måling 94,7 inches. Drivstofftanken holdt en sjenerøs 5,3 liter. Syklene veide opp til 657 pounds, avhengig av modell og funksjoner installert.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111191.html