The Honda XL200R var en ensylindret, fire-takts enduro motorsykkel produsert 1981-2002. CRF serien off-road sykkel erstattet XL-serien. Den XL200R var off-road racing-versjon og ikke street legal, mens XL200L var dual-sport modell for fortau ridning. Honda markedsført XL200R for uerfarne ryttere og små-statured folk som trengte en mindre sykkel. Av samtidige enduro standarder, var XL200R en liten dirt bike. Bygging

Mens Honda solgte XL200R som en seriøs off-road motorsykkel, var det egentlig en helg leketøy for off-road etterfølgende. Som en konsekvens, eid tilfeldige ryttere dem og det har aldri gjort et stort inntrykk i motocross konkurranse. Honda designere bygget karosseriet ved hjelp stemplet innramming. Seler og ryggrad også var laget av stemplet stål og sveiset til røret som fullførte rammen. Under motoren var en aluminium skid plate. Den XR200R kom også med en riflet stortrommepedal, girspaken, folding brems, en dempet eksosanlegg og gnistfanger. Fremre og bakre fjæringsvei var begrenset. Den XR200R var nesten i en klasse for seg selv. Det var større enn 125 cc sykler, men det gjorde ikke helt passer inn i 250 cc-serien. Likevel rammen var mindre enn 175s. Den moderne Kawasaki KDX175 Uni-Track hadde en 58-tommers akselavstand og setet sto 37 inches høy. I motsetning til dette var den XR200R førersetet tre inches kortere og dets akselavstand var bare 52 inches. Ved siden av Kawasaki, kunne XR200R forveksles med en 125 cc sykkel.
Sterke

Snarere enn å ha størrelsen arbeidet mot det, ga XR200R er diminutiv vekst det mer positive enn negative. Dens 222-lb. vekt var en fordel for kvinnelige ryttere som mangler overkroppen styrke til oppreist en tyngre sykkel etter et fall. Den XR200R var lett å skyve rundt. Dens lave tyngdepunkt tillatt rytteren å slentre gjennom trange stier og tette skogområder der større moderne sykler som kreves ryttere å stige. Disse egenskapene gjorde XR200R en flott sti sykkel, men en middelmådig ørken kjøretøy, hvor hastighet og bedre fjæring er avgjørende.
Motorproblemer

Honda gikk til en fire-ventilers motor for 1984 og 1985 modell år, men de nye motorene fikk alvorlige problemer med oppvarming. For 1986, fornyet Honda motoren, til å hovedsaklig returnere den til 1983 og tidligere to-ventil versjoner. Det beholdt sin fire-takts konfigurasjon, men mistet noe makt ved å returnere til to ventiler. Men gitt den XR200R er relativt lett vekt og sekstrinns girkasse, ble det litt ordkløveri enn produksjonen. .
Specs

1993, Honda XR200R ikke lenger effektivt konkurrert i enduro konkurranse på grunn av sin korte foran og bak fjæringsvei. Honda redusert forgaffelen reise fra 10 tommer til 8,2 inches, og den bakre fjæringsvei 9,8 til 8,3 inches i 1993. Gjennom 2002, gjorde sykkelen ikke endres. Motoren fortrengt 195 cc og hadde en 2,6-tommers bar og 2,3-tommers hjerneslag. Den komprimering var 10-til-1 og forgasseren var en 26mm Keihin. Den hadde en bakkeklaring på 10,9 inches, med en 21-tommers forhjul og en 17-tommer bak.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111186.html