Suzuki utviklet RM125 cross sykkel i 1975 som sin Racing Model serien å erstatte Trail Modell eller TM-serien motorsykler. RM-serien avsluttet produksjonen sent i 2007. Tidlige RM125 versjoner kunne ikke konkurrere mot de mer kraftige Kawasaki KX, Yamaha YZ og Honda CR-serien enduro sykler, og Yamaha introduserte RM125S som svaret. Men de RM125S versjoner er sjeldne og RM125 forble standard 125 cc sykkel. Bakgrunn

Suzuki produsert et bredt spekter av RM-serien motorsykler med sylindervolum fra 50 cc til 400 cc. De 1975 modellene inneholdt en nedløpsrøret eksosanlegg under totaktsmotor, og var luftkjølt. Suzuki byttet RM125 til en flytende kjølesystem i 1981. Det introduserte også "Full Floater" swing arm monoshock system samme år. Å gi RM125 en bedre kant mot Kawasaki, Yamaha og Honda, Suzuki utvidet motorens porter, og redesignet og utvidet eksosrøret. Ingeniører også boret to hull i stempelskjørtet for bedre kjøling. Disse endringene økt produksjon til 26 hestekrefter for å konkurrere mot andre japanske sykler. De RM125S, som var den eneste i produksjon i fire måneder, inneholdt en større Mikuni forgasser enn den vanlige versjonen. Den eneste merkbare forskjellen mellom RM125 og RM125S modellene var "RM125S" grafikk på drivstofftanken.
Liquid-Kjøling Problemer

væskekjølte Suzuki RM125 led alvorlige problemer i 1980 som motor tendens til å gripe i kaldt vær når ikke varmet opp skikkelig. Suzuki ingeniører oppdaget at forskjeller i temperaturer når stempelet utvidet mot sylinder liner ført til motoren gripe.
Racing

tross for dens iboende tidlige motor svakheter, rider Gaston Rahier syklet RM125 til seier i 1975 125 cc Verden Motocross Grand Prix mesterskapet. Gjennom 1984, førte den sin klasse med ryttere Rahier, Harry Everts, Michele Rinaldi, Akira Watanabe og Eric GEBOERS. En årsak til den tidlige suksessen var sin ultra-lett ramme som ga 1970 RM125 en tørrvekt på bare 190 kg. mens du sitter på en kort 53,5-tommers akselavstand. Sykkelen målte bare 80,3 inches lang.
RM125 på diett

2001, utstyrt Suzuki standard RM125 med litt kortere Showa gafler og forbedret bakhjulsoppheng system. En ekstern vannpumpe bidratt til å redusere motorens vekt. For 2001-modellen, endret Suzuki den carburetion fra en Keihin modellen til de lettere Mikuni TMX38S. Ytterligere vektreduksjon inkluderte en ny aluminium eksosrør og tredelt aluminium /stål clutch pushrod i stedet for ett stykke stål versjon. Disse tiltakene droppet tørrvekten av 2001 RM125 ca to pounds fra 2000-versjonen.
RM125 Specs

2005 Suzuki RM125 kom med en to-takter, single -sylindret motor med en 2,1-tommers diameter ad 2,1-tommers hjerneslag. Den komprimering var 8,7-til-1. En sekstrinns kjede-drevet overføring leverte kraft til hjulene. Den forstillingen besto av teleskopgafler med 12,2 inches av reiser, mens baksiden var en link-type, fullt justerbar forspenning system med 12,6 inches av reiser. Forhjulet var 21-tommer i diameter og baksiden var 19 inches. Enkelt foran og bak skivebremser gitt bremsekraft. Det satt på en 57,1-tommers akselavstand og hadde en total lengde på 84,4 inches. Setet satte høyt, på 37,8 inches, og sykkelens bakkeklaring var 13,8 inches.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111185.html