Suzuki produsert to versjoner av GS500E motorsykkel: den kortlivede 1979-1981 versjon og 1989 GS500E som forble i produksjon gjennom minst 2011. Begge versjonene delte den samme akselavstand og nesten identiske hestekrefter rangeringer. 1989 GS500E inneholdt noen endringer i løpet av sin produksjon kjøre med unntak av en kropp makeover i 2001. Mangelen på endringer bedt om en del kritikk for at GS500E var foreldet. Tidlig versjon

1979 GS500E stammer fra 1977 GS400, som vokste i motorens slagvolum å bli GS425 og senere GS450. Den GS500E beholdt den opprinnelige arkitekturen i GS400. Det sto på en 56,5-tommers akselavstand og sin totale lengde var 86,6 inches. Det sto 33,5 inches fra fortau til toppen av styret, og veide £ 440. uten væske. En luftkjølt, 486 cc, in-line, levert firesylindret, åtte-ventilers motor 46 hestekrefter. Suzuki avviklet modellen i 1981.
Moderne versjon

Suzuki lanserte en ny GS500E i 1989 som en un-faired roadster. Det holdt mange av de samme mekaniske egenskapene til de tidlige modellene, men karosseriet omtalt strømlinjeformet styling som var ingenting som sin eldre bror. Det inneholdt en stiv ramme på 56,3-tommers akselavstand. Suzuki har også lagt lavere styret, men avviklet dem i 2001. En faired versjon, som ga ekstra beskyttelse mot vind, var tilgjengelig i 1992. Den GS500E beholdt den samme motoren slagvolum på 487 cc, men sylindrene ble kuttet fra fire til to, med to ventiler per sylinder. Endringene ga GS500E et løft til 52 hestekrefter. Suzuki har lagt en stor front skivebrems og lette hul tre-eikers felger.
Specs

1998, GS500E mistet en tomme av akselavstand, for å måle 55,5 inches. Det var 81,7 inches lang og 41,1 inches høy, med en setehøyde på 31,1 inches. Rammen ryddet bakken med 6,1 inches. Den store forskjellen mellom 1998 GS500E og 1979-modellen var dens vekt. 1998-modellen tungen på vektskålen på bare £ 374. uten væske. De to-sylindret motor inneholdt en 2.913-tommers bar og 2,228-tommers hjerneslag. Dens kompresjonsforhold var ni-til-en og to Mikuni BST33SS sprettert forgassere levert drivstoff fra 4-gallon tank til motoren. En seks-trinns girkasse overføres motorens kraft til de 17-tommers hjul. Den forstillingen omtalt teleskopgafler med spiralfjærer og justerbar forspenning. Den bakre var en full floater type med sju-veis justerbar forspenning. Forgaffelen reise var 4,7 inches og bak reise var 4,5 inches. Begge hjulene hadde skivebremser.
Resultatutvikling

Fraværet av betydelige oppgraderinger siden 1989 har hemmet GS500E ytelse, ifølge Motorcycle News. Dens 2008 gjennomgang var lite flatterende, og beskrev sykkelen som unnlater å "inspirere lidenskap i ryttere på grunn av kjedelige kjøreegenskaper, gutless ytelse, fryktelige finish og evigvarende foreningen med L plater." British Motor myndighetene tildele "L" platene til begynnelsen motorsykkel ryttere, noe som indikerer at sykkelen passer for uerfarne ryttere. Sykkelen tjent kudos for sin holdbare men underpowered motor og lav prislapp, men rammen er byggekvalitet nådde ikke til nivået av sin konkurrent sykler i samme prisklasse.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111167.html