Hondas CBR serien av motorsykler har blitt et ikon blant sport ryttere rundt om i verden. Opprinnelig introdusert som 600 cc og 1000 cc "Hurricane" i 1987, har flere modeller blitt lagt til CBR lineup for å imøtekomme erfarne ryttere, så vel som profesjonelle road syklistene. Per 2011 er Hondas CBR serien representert ved CBR600RR og CBR1000RR. Den CBR600F Series

I 1987 lanserte Honda CBR600F "Hurricane", en sport-fokusert motorsykkel innpakket i en helt lukkede aerodynamisk kåpe. Drevet av en væskekjølt, 598 cc, in-line firesylindret motor, produsert Hurricane sjenerøs mid-range kraft og toppfart, samtidig som en godt avrundet grunnlaget for både gaten og racerbanen. I 1991, revidert Honda Hurricane motor og ramme for å redusere vekt og og øke makt, som resulterer i CBR600F2. I 1995 ble det CBR600F3 sluppet med en rekke revisjoner til motor, drivstoff-systemet og bremser. Den CBR600F4, den endelige modellen innenfor CBR F-serien, ble utgitt i 1998, fulgt av tilsetning av drivstoff-injeksjon i 2001.
CBR1000F og CBR1100XX

Den CBR1000F Orkanen ble utgitt i forbindelse med sin mindre motstykke i 1987 som en erstatning for Hondas aldring superbike-klassen CB1100F. I likhet med 600 cc Hurricane, kjennetegnet CBR1000F en væskekjølt, in-line firesylindret motor med et volum på 998 cc, stand til å produsere 100 hestekrefter. Imidlertid ble CBR1000F opprinnelig ment som en sport-touring motorsykkel med mindre vekt på racing. Den CBR1000F ble produsert frem til 1997 før han ble erstattet av den nye CBR1100XX Super Blackbird. Ved introduksjonen, ble Black Bird tittelen "verdens raskeste serieproduserte motorsykkel" som det kunne nå hastigheter på 178 mph. Den CBR1100XX fikk bare noen få kosmetiske endringer i løpet av sin 10 års produksjon, som endte i 2007, selv om drivstoff-injeksjon ble lagt i 2001.
CBR600RR

Den nye-for-2003 CBR600RR er designet primært fra Hondas innovasjoner gjort for sin Gran Prix racing motorsykkel, den RC211V. Den CBR600R benyttet Honda proprietære Unit-Prolink bakhjulsoppheng system, slik at rytteren å gjenåpne gassen raskere under en tur. I tillegg, dersom en totrinns innsprøytningssystem skarp respons ved alle turtall varierer, og skaper kraft på en forutsigbar måte, kontinuerlig til motorens 15.000 rpm rødmerke. Den CBR600RR inneholdt skarpe linjer langs sine fairings og var utstyrt med en under setet montert eksosanlegg til lavere luftmotstand. Den første store revisjonen av CBR600RR skjedde i 2005, hovedsakelig rettet mot å redusere vekt og økt motoreffekten. En total redesign av CBR600RR fulgte i 2007, som strakte seg fra rammen til motoren for å redusere vekten. ABS bremser ble tilgjengelig som en ekstra funksjon i 2010.
Fireblade modeller

I 1994 introduserte Honda CBR900RR Fireblade å konkurrere i 900 cc eller større åpen klasse racing divisjon. The Fireblade er designet med vekt på letthet, kombinert med en ekstremt potent væskekjølt, 893 cc, in-line firesylindret motor. Veiing en total av 402 pounds uten drivstoff, var Fireblade lettere enn noen av sine rivaler på racerbanen. Den CBR900RR ble erstattet i 2000 av CBR929RR, som inneholdt et drivstoff-injisert 929 cc motor med datastyrt variable innsug og eksos systemer. Stand til å generere 152 hestekrefter, ble CBR929RR erstattet i 2002 av CBR954RR. I 2004 ble CBR1000RR innført, utnytte de samme innovasjonene som finnes på CBR600RR. En større revisjon av CBR1000RR skjedde i 2008 for å redusere totalvekten inkludert drivstoff til 439 pounds. Per 2011, forblir CBR1000RR uendret med unntak av ABS bremser som en ekstra funksjon.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/111049.html