Yamahas XS650 ble innført i 1970 som et kraftig alternativ til de britiske motorsykler som hadde vært herskende gatene fra tidlig 1970-tallet og tidligere. Den XS650 beholdt mye av styling som gjorde sine britiske konkurrenter attraktiv for ryttere, men skrøt en 645-cc, parallell twin-sylindret motor som tilbød en høyere grad av pålitelighet. Over sin 15 års produksjon kjøre, ble XS650 Yamahas mest solgte motorsykkel, med over 250.000 solgte enheter på verdensbasis innen utgangen av 1985. Den 1970-1971 XS1

Året 1970 markerte produksjon debut av Yamahas XS1, selskapets første motorsykkel utstyrt med fire-takts motor. Motoren brukte en parallell, to sylindre konfigurasjon (ligner på motorer som brukes av britiske-laget Triumph og Norton motorsykler), plassere begge sylindere side om side over motorens veivhus. I motsetning til sine britiske rivaler, som brukte en to-delt motor og girkasse ordning, kombinert XS1 motor til motor og girkasse i en enkelt enhet for å forenkle byggingen. En 4-liters drivstofftank montert langs XS1 er rammen matet et par Mikuni BS38 konstant hastighet (CV) forgassere, mens den siste stasjonen støttet seg på en kjøretur kjede og drev. En dobbel ledende sko trommelbrems ble montert på XS1 forhjulet, mens bakhjulet ble bremset av en enkelt sko trommelbrems. Selv om 1970-modellen var bare tilgjengelig med godteri grønn maling, ble godteri oransje maling tilbys for den påfølgende 1971 XS1B.
1972 XS2

I 1972 ble XS1B den XS2, med tillegg av en hydraulisk forbrems, el-start og Yamahas Brilliant Red maling merking de betydelige endringene som er gjort på motorsykkelen. Alle tre varianter ble vurdert for 53 hestekrefter ved 7000 rpm, med et maksimalt dreiemoment på 40,1 fot-pounds ved 6000 rpm.
The 1973-1974 TX650
< p> Yamaha forlot XS2 uendret for 1973 årsmodell, velger bare å endre navnet på modellen som TX650. I 1974 Yamaha slettet litt-redesignet TX650A sin komprimering utløserspaken, som ble montert over motorens venstre sylinder, og lagt til en mer potent elektrisk starter. Flere interne endringer ble gjort til motoren også, redusere strømforbruket til 43.36 hestekrefter ved 7000 rpm og 36,01 fot-pounds av dreiemoment ved 6000 rpm. Maling alternativer for TX-serien var begrenset til metallic flake blå og kanel brun.
1975-1985 XS650

Fra 1975 til 1979, den nylig omdøpt XS650 forble stort sett uendret fra forrige TX-iterasjoner. Etter 1978 ble det XS650 tilgjengelig som enten en standard modell eller som en spesiell variant, som skrøt kastet lettmetallfelger, hydrauliske bakbremsene og en trappet sete for en desidert mer "cruiser-like" styling. Standard fått en liten boost i sin effekt, med 45.61 hestekrefter og 36,16 fot-pounds av dreiemoment generert på 6000 rpm. De spesielle varianter, derimot, fikk 50 hk ved 7200 rpm og et maksimalt dreiemoment på 39 fot-pounds på 6800 rpm. Innen 1980, ble Mikuni BS38-serien forgassere brukes på alle tidligere XS og TX modeller erstattet med mindre 34-millimeter BS34 forgassere.
XS650 på dagens veier

Selv om XS650 opphørt verdensomspennende produksjon i 1985, er motorsykkelen fortsatt en allsidig og lett tilgjengelig maskin i dag. Motoren og chassis som brukes av noen av XS eller TX-modellene tjene som et godt grunnlag for en pålitelig pendling kjøretøy, og kan også brukes til langdistanse touring. Mange motorsykkel utbyggere har også funnet ut at XS650 kan tilby den perfekte rammen for en tilpasset helikopter, bobber eller cafe racer, mye takket være motorsykkelens klassiske styling. Mens Yamahas beholdning av originale deler begynner å svinne, har flere spesialforretninger begynt å spire opp rundt om i verden, og tilbyr et bredt utvalg av reproduksjon og tilpassede deler til XS650.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/110981.html