Forbrukere i India kjøpe langt flere motorsykler som biler, med indiske selskaper produserer 15 millioner sykler i 2010 alene. I 2008 introduserte ledende indisk produsent Bajaj Auto Pulsar 220 å selge mot Yamaha YZF-R15. Begge disse subcompact motorsykler konkurrere i sub-250 cc-klassen, som tilbyr ryttere fart og manøvrerbarhet til en lav pris. Motor

Både Pulsar 220 og YZF-R15 uavgjort strøm fra en ensylindret, firetaktsmotor. Pulsar er 220 cc forskyvning slår den mindre 150 cc størrelse på YZF-R15. Bajaj Auto antrekk sin Pulsar 220 med en enkelt 32 mm Venturi forgasseren. I motsetning til Pulsar, mater YZF-R15 drivstoff inn i sylinderen gjennom sine fire ventil elektronisk bensininnsprøytning systemet satt opp i en enkelt overliggende kamaksler konfigurasjon. Pulsar har en diameter på 2,6 inches, et slag på 2,5 inches og et kompresjonsforhold på 9,5-til-1. Yamahas YZF-R15 har en 2,2-tommers bar, 2,3-tommers hjerneslag og en høyere kompresjon på 10,4-til-1.

Hver motorsykkel bruker en våt sump smøring system. Yamaha utstyrt YZF-R15 med en væskekjølt mens Pulsar er avhengig av luftstrømmen under ridning å kjøle motoren. Begge motorsykler bruke en elektronisk tenning, selv om hver sykkel bruker en annen type. Bajaj er Pulsar har en CDI mens YZF-R15 bruker en TCI.

Yamaha motor bidratt til YZF-R15 vinnende "Indias Motorsykkel of the Year"-prisen på 2009 CNBC-TV18 Overdrive Awards.


Transmission

Både motorsykler overføre makten til bakhjulet via en kjededrift. Riders kan skifte gjennom fem trinns konstant mesh overføring av Pulsar 220. YZF-R15 bruker også en konstant mesh girkasse, men gir rytterne et ekstra gir, for seks hastigheter totalt.
Resultatutvikling

En større motor vanligvis oversettes til større makt, og at regelen gjelder for Pulsar 220. Den motoren produserer 21 hestekrefter ved 8500 rpm og £ 14,1-fot dreiemoment ved 7000 rpm. YZF-R15, derimot, genererer 17 hester ved 8500 rpm og 11,1 pund-fot dreiemoment ved 7500 rpm.

Bajaj regninger Pulsar 220 som "raskeste serieproduserte motorsykkel i India." YZF-R15 topp sped på 83,8 km /h kan ikke bestride denne påstanden, fallende kort av 89,5 maksimal hastighet av Pulsar 220. YZF-R15 tjener en litt høyere drivstofforbruk på 75 mpg i byen og 101 på motorveien til Pulsar er 71 mpg og 96 mpg, henholdsvis.
Størrelse

Mens både sykler konkurrere i subcompact markedet, og ruver avvike noe. Pulsar 220 strekker seg 80,1 inches i lengde med en 53-tommers akselavstand og en 6,5-tommers bakkeklaring.

Yamahas YZF-R15 sitter nærmere bakken, på 6,3 inches. Sykkelen spenner over et kortere 78,5-tommers lengde med en 50,8-tommers akselavstand. Det er også mer kompakt, med en 26,4-tommers total bredde og 42,1-tommers høyde, sammenlignet med Pulsar 220 er 30-tommers bredde og 45,9-tommers høyde. En Pulsar er større motor øker også sin vekt, tipper vekten på 330 pounds til YZF-R15 er 264 pounds. Bajaj gir Pulsar en større drivstoff kapasitet, og tilbyr en 3,96-liters tank til Yamahas 3,17-liters kapasitet. Yamaha har også en full kåpe, som Pulsar 220 mangler.
Håndtering

Begge syklene bruke enkle skivebremser foran. Bajaj installerer en bakre skivebremse mens Yamaha utstyrer YZF-R15 med en bakre trommel. Hver sykkel bruker en teleskopisk gaffeldelte forstillingen. YZF-R15 tar størrelsen 80/90-17 foran og 100/80-17 bakdekk. En Pulsar sport litt større dekk, med en 90/90-17 foran og 120/80-17 bak.

Vei tester, de "Chopper Log" rapporter som både sykler tilbyr glatte rides ved høye hastigheter, men at YZF-R15 er lettere vekt og kompakt design gir det større manøvrerbarhet, spesielt i bytrafikk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/110872.html