Honda først bygget den ikoniske Goldwing touring motorsykkel i 1974, og sykkelen fikk noen oppgraderinger i de følgende årene. GL 1100 og GL 1200 er både dyr av 1980-tallet og den store forskjellen mellom dem var størrelsen på motoren. Honda forskjøvet sykkelen nesten hvert år frem til GL 1200 omgjort til GL 1500 i 1987. Produksjon

Honda bygde GL 1100 fra 1980 til 1983. GL 1200 løp fra 1984. GL 1100 ble bygget i Japan fram til mai 1981, da Honda flyttet produksjonen til Ohio.

Hvert Goldwing år hadde mer enn én trim av sykkel. For 1980 og 1981, solgte Honda GL 1100 som en standard eller en Interstate modell. I 1982 sluttet seg til Aspencade de to andre Goldwings. GL 1200 holdt disse trimmer fram til 1985, da Honda droppet Standard og i stedet produsert en Limited Edition.

Limited Edition ga veien til SEI i 1986 og deretter i 1987, Honda droppet sei, slik at bare Interstate og Aspencade.
Engines

GL 1100 hadde en 1085cc boxer motor med fire sylindere og to ventiler per sylinder. Den boring og slaglengde på sylindrene var 3,0 inches med 2,4 inches (75 mm med 61,4 mm) og motoren produserte 81 hestekrefter (hk) ved 7000 omdreininger per minutt (rpm). Sykkelen produseres et dreiemoment på 64,9 fot-pounds på 5500 rpm.

GL 1200 hadde en 1182cc boxer-motor, også med fire sylindere med to ventiler per sylinder. Den boring og slaglengde på sylindrene var 3,0 inches med 2,4 inches (76 mm med 61,4 mm) og motoren produserte flere hestekrefter enn før på 94 hk ved 7000 rpm. Denne sykkelen produsert et dreiemoment på 77,4 ft-lbs. ved 5500 rpm.

Begge Goldwings hadde en fire takts motor og var væskekjølt. De hadde en fem trinns girkasse og en sjakt endelig kjøre system. Bremsene foran var 9,1 tommers (232mm)-plater med to-kalipere og bakbremsen var en enkelt plate på 9,8 tommer (250 mm) diameter med ett-kalipere.

Dimensjoner

64,4 inches, den siste GL 1200 i 1987 (den Aspencade trim) hadde en lengre akselavstand enn den første GL 1100 (Interstate trim) på 63,2 inches. Honda har også økt størrelsen på drivstofftanken fra 5,3 liter i første omgang til 5,8 liter. 1987 Aspencade var også mye tyngre enn tidlig utdanningen. Den veide 727.5 pounds i motsetning til den relativt lette 586.4 pounds av GL 1100.
Egenskaper

1980 Standard Goldwing hadde ingen Fairings, bagasjerommet eller saddlebags, men Interstate gjorde, og det utløste den tradisjonelle Goldwing utseende, som fortsatt den dag i dag. CB-radio, en funksjon også forbundet med Goldwing, ble først gjort standard på 1982 Aspencade, sammen med en Clarion Type 2 stereo. Et koblet bremsesystem dukket opp på Aspencade i 1983, og Honda har også brukt dette på den nye GL1200.

GL 1200 hadde en hydraulisk clutch, som GL 1100 manglet. 1984 sykkel fikk også fire 32mm forgassere, som forbedret motor respons over GL 1100. GL 1200 hadde mye Goldwing-spesifikke deler, som tidligere ikke var tilfelle for GL 1100. 1984 Aspencade fikk en Panasonic Type 3 stereoanlegg. Bensininnsprøytning gjorde en opptreden i Goldwing Limited Edition og sei, men den andre GL 1200 er holdt sin forgasser drivstoffsystemet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/110859.html