The CX-500 er en av de første 500 CC motorsykler bygget av Honda i 1978. Det ble ansett som en tøff og pålitelig sykkel med få krav til vedlikehold. I det samme året, Honda også utviklet to andre versjoner av 500 CC motorsykler for off-road sykling. Disse var XL-500 og XR-500. XR-500 var et kjøretøy dedikert for smuss-biking, mens XL-500 var et dobbelt formål sykkel, en mid-size street sykkel og en off-road maskin. I 1981 Honda produserte en annen sykkel i 500 CC kategorien; den Silverwing GL500. Bygget på linjene av den pålitelige Honda CX-serien, ble den GL500 svært populær som en solid og komfortabel utdanningen touring sykkel. Motorsykkel Klipper og funksjoner

The Silverwing hadde en litt lengre akselavstand og var mer stabil å styre enn CX500. Det var tilgjengelig i to trims; basen GL500 og GL500I eller utdanningen. Basen GL500 var tilgjengelig uten Fairings og saddlebags utstyrt på utdanningen. Den mekaniske forskjellen mellom basen og utdanningen versjonen lå i front brems. Mens utdanningen hadde dual-skivebremser og to kalipere, hadde base-versjonen en enkelt skivebrems og ett sett med kalipere.

GL serien også inkludert Hondas egen Pro-Link bakhjulsoppheng system, som var basert på prinsippet av progressiv geometri. Suspensjonen var i stand til å gi en myk respons på mindre støt, samtidig håndtering av de større støt med en stivere målte respons. Honda har også gjort en AM /FM-radio, klokke og et voltmeter som valgfrie oppgraderinger på GL500.

Den største forskjellen mellom XL og XR-modellene lå i suspensjon. XR hadde en 0,8-tommers større fjæringsvei enn XL, gitt at det var hovedsakelig en skitt sykkel. Bortsett fra dette, hadde dual-purpose XL500 en høyere produksjon generator enn XR og hadde stål fendere i stedet for plast på XR.
Motorer og ytelse

GL500 Silverwing innlemmet samme motor, girkasse og clutch mekanisme fra tidligere Honda CX500-serien. Den brukte en væskekjølt 497cc firetakts V-twin motor som kan levere opp til 50 hk ved 9000 rpm, med et kompresjonsforhold på 10,0 til-1. Det var i stand til å generere £ 33,92-ft dreiemoment på 7000 rpm og var i stand til å oppnå en toppfart på 175 kilometer i timen.

Motsetning til 1979 CX500 og XL500, den GL500 brukt en elektrisk starte system, og dekket avstand fra stående til en kvart mile på 15 sekunder. På den annen side, brukte XL500 en luftkjølt ensylindret 497CC motor på 32 hk ved 6500 rpm.

GL Silverwing hadde skivebremser foran og bak trommelbremser, mens XL-serien hadde trommelbremser for både fremre og bakre hjul. Både GL og XL hadde en fem-trinns girkasse, men den XL500 hadde en kjededrift, mens GL500 utnyttet en kardandrift
Utility Options
<. p> Den GL Interstate kom også utstyrt med en fem-kilos lagringsplass i kåpen på hver side. En standard 20-kilos lagring bagasjerommet var tilgjengelig for solo rides, som kan fjernes for å imøtekomme en passasjer. Det kom også med godt ferdige salveskene med aluminiumsrammer som kan ta opp til 20 pounds av last. Alle lasterom ble sikret med låser drives av tenningsnøkkelen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109727.html