Introdusert i 1956, var det Triumph Trophy godt egnet til off-road bruk. Sykler fra den tiden ikke var høyt spesialisert slik de er i dag, men Trophy lente seg mot nytte og et bredt spekter av bruker i forhold til street-sport Bonneville. Ved 1967 hadde Triumph Trophy TR6 utviklet seg fra hva noen kalte en "street scrambler" i retning av Bonneville, det var street sykkel, ikke multi-purpose opprinnelige Trophy. Motor Configuration

I hjertet av Triumph Trophy var en 649cc inline twin-sylindrede firetaktsmotor. Det var luftkjølt, og hadde en overliggende kamaksler. I likhet med 1967 Bonneville 650, hadde det en boring på 71 mm og en slaglengde på 82 mm. Motoren pustet gjennom et enkelt 30mm Amal Carb, i motsetning til Bonneville tvilling Amal tallet. Den nedre head-flow, i forhold til 1967 Bonneville produsert litt mindre enn "Bonnie" 46 hestekrefter, men mer enn forrige Trophy er 42 hestekrefter. Strømmen ble levert fra via kjede og en fire-trinns girkasse.
Chassis og bremser

Trophy TR6 ansatt en stål craddle ramme med en stål svingarm og doble støtdempere bak , typisk for perioden. Den forstillingen ble gitt av gaffel patroner, beskyttet med distinkte, gummi gaffel-vakter. Stopping power kom fra både foran og bak trommelbremser.

Endringer for 1967

I 1967 Trophy, mens ikke helt gate utøver som "Bonnie" , med sin ene forgasseren, fikk ytelsesforbedringer ved økt kompresjon fra 8.5:1 til 09:01 som var høyere enn Bonneville-tallet. Det også vedtatt Bonneville ventil tog, med samme cam profil.
Trophy sin Fame

Triumph Trophy (pre-1967) ble profilert i The Great Escape, med Steve McQueen vise frem motorsykkelens evner. På den lille skjermen, var Trophy blant flere motorsykler ridd av Happy Days 'Arthur Fonzarelli, eller "The Fonz". Mens Fonz hadde blitt sett på Harley-tallet og BSA-tallet, foretrakk han Triumphs --- Trophy, blant dem.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109261.html