I 1990 introduserte Honda to oppføringer i sin flerårig Shadow linjen: en mid-boring 600 og big-bore 1100. Begge er laid-back, føtter fram, cruiser stil sykler. The Shadow handler om cruising og komfort, ikke ytelse og hastighet, selv om disse syklene har den pålitelighet og relativt lav pris at Honda er kjent for. Heritage

Harley-Davidson inspirerte V-twin-cruiser - noen ganger referert til som "metriske cruisers" fordi de er maskiner bygd for å metriske spesifikasjoner, ikke "standard" --- fra hver av de store japanske produsenter. Disse modellene tilbys cruising komfort, lavere priser, lettere vekter, større pålitelighet og teknologiske fremskritt sine amerikanske inspirasjon. I motsetning til Harley kryssere, er Shadow linjen ikke utelukkende stor fortrengning motorsykler. Disse syklene har blitt gjort i en rekke mindre forskyvninger, inkludert 1990-mid-bore 600.
VT1100C

Harley-inspirert 1990 1100 Shadow er en flytende -avkjølt fire-takter, med en diameter på 87,5 mm og slaglengde på 91,4 mm. Sykkelen fortrenger totalt 1099 kubikkcentimeter og produserer en beskjeden, cruiser-lignende kompresjonsforhold på 08:01. Doble overliggende kammer operere tre ventiler per sylinder, og motoren legger ut 67 hestekrefter ved 5500 RPM. Sykkelens maksimalt dreiemoment er 73 ft. /Lbs. ved 3000 RPM. Som de fleste Harleys, leverer Shadow strøm fra en fire-trinns girkasse via reimdrift. I motsetning til Harleys, derimot, bruker den to tennplugger per sylinder. Mens det er ikke en high tech motorsykkel på de fleste måter, benytter den en solid-state, elektronisk tenningssystem. Forstillingen har en konvensjonell spiralfjær og olje-dempet patron gaffel system, med 41 mm gaffel rør. Bakhjulsoppheng benytter en nostalgisk dual sjokk og swing-arm-systemet, med fem-stilling justerbar forspenning. Det er doble skivebremser foran og en enkelt tromme på baksiden.
VLX 600C

600 Shadow er 75 mm boring og 66 mm slaglengde skape en høyere 9.2:1 kompresjon enn 1100 motstykke. Ventilen toget er en enkelt overliggende kamaksler med fire ventiler per sylinder. Den 600C benytter elektronisk tenningssystem. Maksimal hestekrefter er tilstrekkelig 41 på 6500 RPM med dreiemoment topp på 37,6 ft-lbs. ved 3500 RPM. Fjæring og bremser er skalert ned fra 1100, men har samme konfigurasjon. Bremsene er doble plater i front og et enkelt trommelbrems bak i bilen.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109183.html