Hondas 2005 CR 250R motorsykkel tilbudt en rekke forbedringer i forhold til tidligere modeller. Selskapet fokuserer på å oppgradere utformingen av motoren og chassiset for å gi sykkelen en fullstendig oppussing og en ytelsesforbedring. Nyutviklede delene, fra eksos ventil til forakselen, ga CR 250R et forsprang på tidligere modeller. CR 250R falt i korset, eller motocross kategorien av motorsykler og markedsført for $ 6999 i 2005. Mål

CR 250R målt 85,6 inches fra foran til bak og hadde en høyde på 49,7 inches. Sykkelen veide £ 212,5. uten brensel og hadde en 2-liters tank. Den hadde en bakkeklaring på 13,3 inches og laveste sete innstillingen var 37,1 inches av bakken.
Body

chassis kom i en rød farge og hadde en rake på 26,5 grader. Den forstillingen brukte en 47,0 Showa patron gaffel og bakhjulsoppheng brukt en Pro-Link Showa enkelt støt. Suspensjonen på forsiden reiste 12,4 inches og suspensjonen på baksiden reiste 12,6 inches. Bakhjulsopphenget også støttet 13 lav hastighet stillinger og 3,5 svinger i høy hastighet.
Transmission and Engine

2005 CR 250R brukt en femtrinns kjedeoverføring med en elektronisk start-system. De to-takts, ensylindret motor gitt 15,19 cubic inches av fortrengning og brukt en flytende kjølesystem. Motorens dreiemoment kjørte på 27,6 fot-pounds. Sykkelen tilbudt 59 hestekrefter ved 8500 rpm.
Wheels

Hjulene på CR 250R brukt single-skivebremser både foran og bak dekk. Bremsene hadde en diameter på 9,4 inches hver. På forsiden, hadde bremsene to-kalipere, og på baksiden, bremsene hadde ett-kalipere.
Forbedringer

Honda lagt både internt og eksternt forbedringer i CR 250R i 2005. Den oppgraderte sylinder utformingen som tilbys til et nytt forbrenningskammer form og en avtagbar RC eksosventil. Dette ga sykkelen ekstra effekt ved lavere hastigheter og bidratt til å bedre forsegle eksosanlegg. Honda har også økt størrelsen på radiatoren å gi CR 250R evnen til å håndtere ekstra kraft og hastighet uten overoppheting.

Veivaksel og sin sak også fått en redesign i 2005, forbedre luftstrømmen og ga sykkelen bedre kjøreegenskaper og stabilitet. Honda brukte en single-keystone stempel ring sammen med en ny kuppel form i revidert stempel design for å forbedre luftstrømmen og friksjon i sykkelen. Andre forbedringer inkludert et sterkere bakre hub, dual-aksen, swing-arm, seks-petal reed ventil, nye forgasser innstillinger, oppdatert RC ventilinnstillinger og fersk designet Honda Racing grafikk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109130.html