I 1984 fornyet Honda sin Gold Wing touring tråd motorsykkel med innføringen av GL 1200. Honda produserte denne sykkelen med en limited edition, eller LTD, styling pakke. I 1986 tilbød Honda SE-i i stedet for GL 1200 LTD. Ifølge Gold Wing Fakta nettsted, Se-jeg led av elektriske problemer forårsaket av elektronisk bensininnsprøytning. Honda avviklet SE-i i 1987, som også markerte den siste modellen år for GL 1200. Drivverk

Honda utstyrt GL 1200 SE-i med en fire-takts inline firesylindret motor. Denne motor hadde et volum på 1182 cc. Dens diameter målt 2,97 inches, og dens slag, 2,6 inches målt for å frembringe en bore-slag-forhold på 1,14 til 1.. Den elektroniske bensininnsprøytning og single-overliggende kamaksler (SOHC) konfigurasjon matet drivstoff gjennom to ventiler per sylinder, for totalt åtte ventiler. Denne motoren brukte en væskekjølt for å redusere overoppheting under ridning.

1986 GL 1200 SE-Jeg brukte en fem-trinns manuell girkasse og en Kardan, eller kardandrift, for å overføre makten til bakhjulet.

resultatutvikling

Hondas 1182 cc motor skrudd ut 94 hestekrefter ved 7000 omdreininger per minutt og 77,4 ft-lbs dreiemoment ved 5500 rpm. Inne i sylindrene, skapte motoren et kompresjonsforhold på 9,0-til-1. Ifølge "Moto Profi" nettsted, GL 1200 SE-jeg kunne nå en toppfart på 118 km /h og akselerere 0-60 mph i en tid på 5,1 sekunder.

Dimensjoner

Setet på GL 1200 SE-jeg sto 30,7 inches over bakken og sykkelen chassis strakk en akselavstand på 63,4 inches. Honda utstyrt GL 1200 SE-i med en 5,8-liters bensintank. Når den er tom for drivstoff og olje, GL 1200 SE-jeg hadde en tørrvekt på £ 771,6.
Wheels

Både bakre og fremre hjulet brukes skivebremser montert med to-kalipere. Honda utstyrt forhjulet med doble 285 mm skiver og legg en enkel 285 mm skive på bakhjulet. Forhjulet brukt størrelse 130/90-16 dekk mens bakhjulet tok størrelse 150/90-15 dekk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109030.html