Honda Goldwing lav hastighet kjøreegenskaper
Motorsykler, av natur, håndtere bedre og bedre etter hvert som de går raskere. Hvert hjul er et gyroskop, stabilisere motorsykkelen. Den gyroscopic effekt finnes ikke eller er ikke signifikant ved lave hastigheter, noe som gjør dem de vanskeligste hastigheter for å håndtere en motorsykkel. GL, derimot, er utformet med konkrete tiltak for å hjelpe lav hastighet håndtering.
Lavt tyngdepunkt
800-lb. Goldwing vekt er omtrent det dobbelte av hva en moderne 1000 cc sport sykkel veier. Uten krefter for å holde en motorsykkel opp, i likhet med den gyroskopiske virkning, jo tyngre en sykkel er, generelt, den mer uhåndterlig den er ved lav hastighet. Men Honda har adressert at med et svært lavt tyngdepunkt. GL motoren er montert lavt i aluminiumsramme. Og det er et horisontalt motsetning seks-sylindret motor med en lav, bred profil, snarere enn høyere, V-twin-og inline fire-motors profiler. Å ha et lavere tyngdepunkt gjør sykkelen lettere å manøvrere i lave hastigheter.
Sitteposisjonen og brede styret
p Det er ikke bare sykkelen konfigurasjon som avgjør hvordan den håndterer ved lave hastigheter, det er hvordan rytteren sitter på sykkelen. GL har nøytral kjørestilling, i motsetning til en laid-back cruiser eller en fremoverlent sport sykkel. Dette er en nøytral posisjon og relativt brede styret er ikke hva du vil på en racerbane, men de er perfekt for cruising og lav hastighet håndtering. Rytteren er godt balansert og har en lett-å-manøver kjørestilling for hastigheter egnet for parkeringsplasser samt motorveier. Posisjonen og sykkelen ville være svak på en svingete vei, i forhold til sportsligere sykler.
.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/109009.html