Hondas XR100 er en junior-sized oppføring i det som har vært en av de største all-rundt dirt bike linjer som noensinne er laget: Hondas allsidig, nesten uforgjengelig XR linje. Honda har produsert XR100s og XR100Rs. Forskjellene mellom XR100 og XR100R modellene har mer å gjøre med det året modellen ble produsert enn sine funksjoner lister. Subtile

Som enhver lange løp av motorsykler ble XR linjen forskjøvet her og der hvert år, selv om endringer i XR100 (inkludert XR100R) var svært subtil. Drivstofftanker ble byttet fra metall til plast. Hvert år ble det små estetiske endringer gjort: tank farger, grafikk og litt redesignet deler. Men i sin kjerne, forble XR100 en dyktig og holdbar off-road motorsykkel ment for pre-voksen.
Årsmodell

I 1981, det første XR100 rullet inn utstillingslokaler uten "R" betegnelse. Den XR100 gjensto. Fra '81 til '84, mens XR utseende utviklet seg, gjorde Honda noen vesentlige endringer før '85 da den introduserte den første XR100R. Den primære forskjellen var en stor oppgradering i bakhjulsoppheng fra den tradisjonelle, dual bak spiral-over-enheten til mer race-aktig, single bakre coil-over og redesignet svingarm.
Pro -Link Suspension

Ofte referert til som en "mono-sjokk" (Yamaha handel navn for single coil-over design, som nå er synonymt med funksjonen,) ble Hondas versjon kalt "Pro -Link. " De to bakre coil-over støtdemperen ble omsatt for ett mindre spiral-over-enhet som ga demping og rebound for bakhjulet. Svingearmen måtte bli modifisert med et anker så den ene spiral-over støt kunne attacch fra rammen til midten av svingearmen. Røntgenbilder produsert i '85 og utover fikk "R" moniker, selv om Pro-Link suspensjon selv fortsatte å utvikle seg.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/108724.html