Hondas XR linjen er blant de mest holdbare firetakts enkelt off-road motorsykler. Det var et rent off-road versjon og blant de sporty enduroløp. Røntgenbilder fetter, XL, brukt samme plattform, men var utstyrt for å bli ridd på veien også. XR 100 var den største av Hondas fire junior-sized røntgenbilder. En blanding av Utility

XR linjen er avviklet og kombinert med Hondas CR linje, som hadde vært rent to-takts drevne motocross-sykler. Den nye linjen er CRF --- en CR cross sykkel med en konkurranse firetakts motor. Selv om de ikke gjør XR100 lenger, tror ikke en liten diameter CRF er en direkte erstatning. XR linjen var en sporty enduro, ikke en motocross sykkel. Som en rekreasjon maskin, var det langt bedre egnet til skogen ridning eller trail ridning enn dagens maniske CRFs som forsøker å gjenskape to-takts motocross ytelse som er bedre egnet for et spor.
XR 100 Basics

XR 100 så liten endring i fremstillingen av det. 1999, som alle røntgenbilder, hadde den en ensylindret, luftkjølt, firetaktsmotor med en enkelt overliggende kamaksel, aktivering ett inntak ventil og en eksos ventil. Med et totalt volum på 99-kubikkcentimeter, det hadde et kompresjonsforhold på 9.4:1. 1999 XR 100 brukte en Showa fjæring foran og Pro-Link bakhjulsoppheng. Det brukes en enkelt 20 mm forgasser. En av de XRS kjennetegnene var doble eksos porter plumbed med to hoder, som fører noen mennesker til å tro det var faktisk en to-sylindret sykkel.
Motsetning Andre XR
< p> 1999 XR mottok ikke skivebremser av det er større fettere, ved hjelp av trommelbremser foran og bak. Det gjorde motta en utladningstid Tenningssystem, eller CDI, som er spesielt godt egnet til mindre slagvolum motorer, det er også krever mindre vedlikehold

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/108576.html