Tilpasse motorsykler ofte innebærer å fjerne forgaffelen og erstatte dem med en lengre, mer stabil foran. Denne "hakking" av og deretter legge en modifisert foran skaper en Chopper motorsykkel. Selv gjort for både utseende og kjørekomfort, helikoptre er både street kryssere samt accessorized og tilpasset viser sykler. Siden hakking sykler først ble populære på 1960-tallet, har flere særegne typer dukket opp. Disse brukes ofte som klasser for å bedømme chopper motorsykler i konkurranse. Høy Rider

En høy rytter chopper innebærer ikke bare å legge den utvidede gafler til forhjulet, men også svært høye styring styret. Høye ryttere gjør rytteren sitte høyt opp i setet for å nå de bærehåndtak. Selv om et estetisk aspekt er en del av de høye rytterne, de høye styret også hjelpe til å styre sykkelen. De lange, lave chopper gafler kan kreve ekstra leverage for glatte snu. De høye styret gi rytteren denne innflytelse. Dersom styret ikke ble reist, så alternativet er for styret å være ubehagelig bred.
Low Rider

lav rytteren bruker mer tradisjonelle styret, men også en kortere rake til forgaffelen. Dette vil forlenge akselavstand og føre til en mer stabil tur uten den ekstreme profilen til en høy rytter chopper. Low Rider helikoptre er lik høye ryttere når det gjelder tilpasning som bakskjermen, ramme og aksent stykker (speil, spaker, kjede vakt, etc.) kan endres etter flere dekorative muligheter.

Mest merkbar del av den lave rytteren chopper er at rytteren sitter lenger bakover med styret utvides for enkel tilgang. Rytteren kan sitte rett opp eller bøyer seg frem. Denne posisjonen kan redusere førerens samlet profil og redusere vinden buffeting på motorvei-hastigheter.
Bobbers

Ikke alle tilpassede helikoptre har de utvidede gafler. Tidligere modifiserte motorsykler ble hakket og fendere forkortet eller "vippet". Dette førte til navnet "Bobbers", som ofte ble hakket ikke bare utseendemessig, men for ytelse. Ryttere som ønsker å rase ville bob sine fendere, tilbehør og tank for å redusere sykkelens vekt. Dette førte til høyere hastigheter uten å endre motorytelse.

En bobber ville sporadisk har forgaflene endret, men dette var ikke alltid nødvendig for street racing. Kjørekomfort var ikke så viktig som øvre enden hastighet. Som lengre gafler ville legge vekt, ble dette alternativet unngikk i favør av mindre på sykkelen, ikke mer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/107334.html