The Honda CBR600RR sport motorsykkel ble innført i 2003, med en aggressiv utseende og teknologi hentet fra Hondas RC211V Grand Prix racing motorsykkel. I 2005 mottok CBR600RR en større revisjon av sin chassis, motor og suspensjon systemer for å øke ytelsen i svært konkurransedyktige 600cc motorsykkel klasse. 2006-modellen var uendret fra året før, med unntak av en ny serie med lakkfarger. Chassis

2006 CBR600RR utnyttet en støpt aluminium twin-spar ramme og bakre svingarm - som begge ble redesignet i 2005 for å øke rammestivhet - å forbedre motorsykkelens manøvrerbarhet. Rytteren ble støttet av en avtagbar aluminium underramme. Motorsykkelens drivstofftanken ble montert lavere innenfor rammen og skjult av en plast hetten å senke motorsykkelens tyngdepunkt og skape en mindre, kompakt ramme. Reviderte karosseri redusert luftmotstand, samtidig som styret ble omplassert under øvre gaffel klemme for ekstra kontroll. Kombinert med en nydesignet, lett eksosanlegg, veide 2006 CBR600RR 361 pounds uten drivstoff og olje, redusere vekten med 8 pounds fra forrige generasjons 370-kilos tørrvekt. Den CBR600RR styringsgruppe-head vinkel ble satt til 24 grader og ga en sti på 3,7 inches.
Suspension

2006 CBR600RR var utstyrt med et par 41mm invertert patron -stil teleskopgafler, med Honda Multi-Action-system (HMAS) for full tilpasning av forspenning og rekyl /kompresjonsdemping. Den bakre svingarm ble kontrollert av Hondas Unit Pro-Link suspensjon system, avledet fra RC211V MotoGP racing motorsykkel. Dette systemet for montering av støtdemperen til den bakre svingarmen, i motsetning til rammen, for å forbedre stabiliteten under belastning. Den bakre støtdemper også omtalt Honda Multi-Action-system (HMAS), gir full justering for rebound og kompresjon, samt forspenning.

Hjul og bremser

2006 CBR600RR var utstyrt med 17 tommers aluminiumsfelger, utstyrt med en 120/70ZR-17 radial forhjul og et 180/55ZR-17 radial bakdekket. Foran bremsesystemet består et par radielt monterte fire-stempel Tokico bremsekalipere tilpasset 310mm stål rotorer montert på forhjulet. En enkelt stempel bak caliper ble koblet sammen til en enkelt 220mm stål rotor på bakhjulet.
Motor

2006 CBR600RR ble drevet av en væskekjølt, fire- takts 599cc motor, med en 67mm diameter og en 42.5mm slaglengde med et kompresjonsforhold på 12,0 til-1. Bruk av lettere stempler, stempelringer pins og nutless Råder økt motorens omdreiningshastigheter, skape en høy 15 000 rpm redline og et bredere turtallsområde. Topplokket ble også redesignet, og vinkelen på sine inntak og eksos ventiler omplasseres for optimal luftstrøm. Ventilene ble aktivert av en ny mellomlegg-under-bøtte-system for å øke motorens pålitelighet og å øke ventilens justering intervallet til 16.000 miles. Fuel ble gitt av Hondas Programmert bensininnsprøytning (PGM-FI) system som kontrollerer to separate drivstoff injektorer per sylinder. Ved lavere turtall, ble brensel utstyrt med en enkelt injektor. Imidlertid ble begge injektorer aktivert ved turtall over 5500 rpm for å øke høy hastighet. Strømmen ble levert av en sekstrinns, close-ratio wet-sump overføring. Endelig stasjon ble levert av en 112-link, 525-pitch O-ring-type kjede snu en 16-tann motor tannhjul og en 43-tann bak-hjulet tannhjul.
Styling

Etter 2005 revisjon, kjennetegnet 2006 CBR600RR aggressivt-vinklet karosseri avledet fra Hondas MotoGP racing motorsykkel. En redesignet dobbel linse line-beam frontlys ble innlemmet i den fremre kåpe, med en tredelt reflektor og H7 halogenpærer for maksimal belysning. I en fremgangsmåte som brukes på europeiske motorsykler, ble lyddemperen montert under setet for å forbedre aerodynamikken. Den CBR600RR var tilgjengelig i fire farger:. Pearl Orange med svart Tribal, Light Metallic sølv, rød med svart og solid svart

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/107187.html