The Katana er en linje av sport-touring motorsykler produsert og solgt av Suzuki Motor Co Opprinnelig utformet som Suzukis flaggskip sportssykkel, redefinerte Katana sporten sykkel image og tilbød rase sykkel kopi ytelse. Utvikling

Katana var en videreutvikling av Suzukis populære GS-serien motorsykler, som ble spioneringen som utrolig raske og manøvrerbare maskiner innenfor sine respektive klasser, men klarte ikke å visuelt spenningen ryttere. Som motorsykler må være visuelt attraktivt for kundene, sette Suzuki ut for å endre utseendet på sine motorsykler. Suzuki sammen med Hans Muth, Jan Fellstrom og Hans-Georg Kasten av Target Design til å produsere en sjokkerende annen type motorsykkel som ville trekke oppmerksomhet til Suzuki. Target Design team innlemmet sentrale elementer fra et tidligere prosjekt, en unproduced one-off design for en MV Augusta, for eksempel en fremtidsrettet skrå foran kåpe og en skulpturert drivstofftank som fusjonerte med setet. Disse styling pekepinner var i sterk kontrast til dagens styling av flat-faced ytterkledning og kvadrat drivstofftanker. Etter å ha gjennomgått to komplette revisjoner, ble det endelige produktet avduket på 1980 Köln Motor Show. Denne motorsykkelen var GS1000 Katana.
GSX1100SX Katana

GSX1100S Katana var et radikalt avvik fra den vanlige sport motorsykkel formel. Oppkalt etter sverdet som brukes av den japanske Samurai, kjennetegnet Katana en kraftig vinklet foran kåpe, clip-on type styret, og en ildsprutende 1074cc luftkjølt inline-firesylindret motor. Den nye Katana tilbød rytterne et løp sykkel type erfaring med sine vind-tunnel dannet aerodynamikk, strakte kjørestilling og høyere, mer bak sett foten peg plassering. Som den nye modellen trakk oppmerksomheten til deltakerne på messen, kunngjorde Suzuki at Katana ville bli produsert og inkludert i Suzukis 1981 modell lineup. Produksjonen GSX1100SZ inneholdt en rekke små revisjoner i de opprinnelige Target design, endre eksos layout, senke setehøyde og endre den fremre kåpe. Den GSX1100 Katana skulle vise seg utrolig populært, til tross for blandede følelser overfor de skarpe linjene i motorsykkel og vil bli produsert frem til 2002.

GSX1000S og GS750S Katana

Suzuki produsert en liter-klassen variant av Katana å møte racing homologerings krav, GSX1000S 1981-1983. For å møte den 1000 cc grense for klassen, redusert Suzuki ingeniører motorens sylinder fortrengning til 998cc ved å redusere diameter på 2,6 millimeter. Det racing-fokusert Katana ble produsert i små tall med bare 3000 enheter tilgjengelig.

En 750cc Katana-modellen ble også gjort tilgjengelig i 1985. Jo mindre sykkelen inneholdt den samme skarpe styling som de andre Katana men innlemmet glattere linjer. Front kåpe nå inneholdt en pop-up frontlys og en ny "fullt flytende" monoshock bakhjulsoppheng oppsett.
Role Endringer

Selv om Katana var ment å være Suzuki primære racing kjøretøy, innføring av bakken rister GSX-R serien i 1985 forlot Katana på andreplass. Suzuki rykket ned Katana serien til en sport-touring orientert formål, og slipper den nyere linje som GSX-F-serien, som holdt Katana moniker i Nord-Amerika. Tilgjengelig i en rekke forskyvninger fra 600cc til 1100cc, forvillet den nye Katana serien vekk fra den opprinnelige utformingen av Target, som omfatter rundere fulle ytterkledning. Flertallet av GSX-F line up ble avviklet i 2004. Imidlertid fortsetter GSX-650F skal selges av Suzuki.
Resultatutvikling

Unektelig har Katana et rykte for høy ytelse, spesielt når ridd i en rett linje. Den opprinnelige GSX1100 sin 1074cc motor allerede produsert en respektabel 111 hestekrefter, men kan modifiseres lett å produsere enda større makt. Mange dra syklistene, som for eksempel Terry Vance - for Vance og Hines berømmelse - ble drevet til suksess og fortsette å kjempe dem til denne dag

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/motorcycles/106468.html