Så lenge det er sportsbiler, vil det være Ferraris, og så lenge det er økonomi biler vil det være Hondas. Disse to gjør har definerer sine sjangere så lenge - selv bidratt til å skape dem i moderne forstand - at det er nesten ingen som skiller gjøre fra nisje. Så, i samme spor: så lenge det er minivans, vil det være Dodge Caravan. The Caravan har definert sin sjanger siden markedet eksisterte, og det er ingen grunn til å tenke at det ikke vil se den gjennom til slutt. The Last K-Car Fighter
p Hvis du var på veien i 1980, var det vanskelig å unngå Chrysler K biler. K-bil chassis var revolusjonerende i sin egen tid fordi Chrysler designet den for å være skalerbar til forskjellige størrelse biler, funksjonell å underbygge praktisk talt hver bil det bygget og modulær nok til å være vertskap for nesten alle ikke-V-8 motor på tilbudet til tid. Den første generasjon - 1984-1990 - Caravan satt på en minivan-spesifikk K-Car derivat kalt S-plattformen. Den andre generasjons hvilte oppå den modifiserte AS plattformen, og den tredje og fjerde på NS og RS plattformer, henholdsvis. Mens de var alle litt forskjellige, alle var egentlig videreutviklinger av den opprinnelige K-Car. Så, fjerde generasjon - 2001 til 2007 - RS-plattform Caravan kan rette kalles den siste av de K-biler
Powertrain

Dodge tilbys. Caravan i tre trimme nivåer: basen SE, CV varebil og SXT. Base-modellen SE var den eneste som tilbys med Chryslers 2,4-liters firesylindret - som sannsynligvis er en god ting. Med 150 hester på 5200 rpm og 167 fot-pounds av dreiemoment ved 4000 rpm, slet den firesylindrede å flytte Caravan masse. Oppgradering fra thrashy firesylindrede, kjøpere kunne velge den langt mer hensiktsmessig 3,3-liters Pentastar V-6. Denne motoren produserte 180 hestekrefter ved 5000 rpm og en mye mer effektiv 210 fot-pounds ved 4000 rpm. Strømmen gikk gjennom en fire-trinns automatgirkasse. Ikke å hjelpe den allerede arbeidende firesylindrede var lange 2,6-til-en påkjørsler tannhjul, V-6 modeller fikk sportsligere 3.62 tannhjul som bidro til å få Caravan av linjen litt raskere
.
Dimensjoner

Et interessant faktum om Caravan er at det er en av de få biler på veien tilbys med fire forskjellige sitteplasser kapasiteter, det kunne sete to, fire, fem eller syv personer, avhengig på spesifikasjonen. Utvendige mål holdt seg konstant, skjønt. The Caravan målt 189,1 inches lang, 78,6 inches bred og 68,9 inches høy, og hadde 5,6 inches bakkeklaring. Den brukte en 113,3-tommers akselavstand, 63-tommers sporvidde foran og 64-tommer bak sporvidde. Luftmotstandsfaktor var en ganske sleip 0.35. Fire-sylindrede modeller veide inn på ca 3,862 pounds, og V-6 modeller satt ca 3,908 pounds av masse til dekkene.
Consumer data

Caravan har alltid vært en slags gjør-det-alt bil, serverer dobbelt-plikt for mange formål. Sin 1800-kilos slepekapasitet var nok til å taue en god størrelse båt eller liten campingvogn trailer, og en 1700-kilos nyttelast betydde at Caravan kunne matche Fords F-150 for sement-haling evne. Det er ganske imponerende med tanke på at den Campingvogns 17 byen og 24 highway mpg lett desimert V-6 F-150 er 14 byen og 18 highway. Firesylindrede kjøpere, men kunne bare ikke ta en pause, den underpowered 2,4-liters fikk akkurat det samme drivstofføkonomi som sin 3,3-liters V-6 bror. Pr. 2013, kan du plukke opp en god 2005 Caravan for $ 5000 til $ 6800 avhengig av trim nivå, motor valg og hvilke av de mange alternativene det fulgte med.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/minivans/106023.html