En hydro-elektrisk bil seletøy hydrogen og elektrisitet til sin motor. Men dette er mer av en idé i fremgang enn en arbeidsplan. Hydro-elektrisk bil inneholder brenselceller som kombinerer hydrogen og oksygen for å produsere elektrisitet. Det er den molekylære konvertering mellom hydrogen og elektrisitet som produserer strøm i hydro-elektriske biler. Effektiviteten av hydro-elektrisk bil teknologien er den samme som bensindrevne biler, men hydro-elektrisk teknologi avgir ikke klimagasser. Derfor hydrogendrevne biler samt biler som går på strøm konkurrere i "grønn" bil markedet. Historie

Begrepet hydro-elektriske biler er ganske ny, men historien om elektriske biler går tilbake i begynnelsen av det 19. århundre da Robert Anderson bygget første elektriske bil i 1839. En drosje som kjører på elektrisk kraft ble først introdusert i England i 1886, ved hjelp av en liten elektrisk motor og en 28-cellers batteri. To år senere, i 1888, bygget Immisch & Company, en Tyskland-baserte elektriske selskap, en fire-seters personbil drevet av en-hestekrefter motor og en 24-cellers batteri. I det samme året, bygget Magnus Volk, en pioner britiske elektro ingeniør, en tre-hjuling elektrisk vogn. I dag, i lys av de negative effektene av tradisjonelle industrielle teknologier på miljøet, bidrar hydro-elektrisk bil teknologi trivsel av miljøet.
Hydrogen Concept i Kjøretøy
< p> Hydrogen-drevne kjøretøyer gjøre bruk av den energi-bærer muligheten av hydrogen for å produsere den nødvendige mekaniske energi for bevegelse. Ifølge RenewableEnergyWorld.com, "hydrogen ikke forekommer naturlig på jorden -. Det er alltid kombinert med andre elementer" De vanligste kildene til hydrogen i naturen er metan og fossilt brensel, men en mer miljøvennlig kilde som skjer med være vann. Hydrogen er avledet fra vannet gjennom elektrolyse. Mange bedrifter er fremdeles jobber med metoder for elektrolyse som kan oppnås med minimalt med strøm og plass.
Hydrogendrevne ICE vs Hydrogen Fuel Cell

annen type teknologi som brukes i hydrogendrevne biler er brenselcellen. I en brenselcelle, er hydrogen med oksygen i inntaksventilen for å produsere vann. Den energi avledet anvendes til å drive en elektrisk motor. Det er denne motor som gir den mekaniske energi for å kjøre bilen fra ett punkt til et annet. Som eksos, blir bare produsert vanndråper. På den annen side, hydrogendrevne biler bruker hydrogen energi inne i forbrenningsmotor (ICE) til å produsere den nødvendige kraften.
Hydro-Electric og elektriske biler

I motsetning til elektriske biler, gjør hydro-elektriske biler ikke bruker elektriske motorer for fremdrift. Også, kan hydro-elektriske biler ikke bli belastet fra det elektriske nettet, men heller kjøre de på både hydrogen og elektrisitet. Hydro-elektriske biler kan bruke elektrisk strøm til å kjøre sine hydrogen brenselceller. Men den viktigste kilden til makt er en kombinasjon av hydrogen og elektrisitet. Hydro-elektriske biler bruker en forbrenningsmotor som brenner flytende hydrogen drivstoff. Videre hydro-elektriske biler er dobbelt så energieffektiv som elektriske biler.
Ulemper

Hydro-elektriske biler bruker flytende hydrogen som drivstoff, som er en bærekraftig kilde av energi. Hydro-elektrisk bil-teknologi har imidlertid en rekke ulemper. Den storskala bruk av hydrogen for biler krever en svært stor initial investering. En annen stor ulempe er drivstoff, for det er kun et begrenset antall bensinstasjoner i USA. Foreløpig er hydrogen generert ved hjelp av fossilt brensel (hovedsakelig kull), kjernekraftverk og olje - alle disse metodene produsere store mengder klimagasser, som karbonmonoksid. Så, bidrar hydro-elektrisk teknologi indirekte til luftforurensning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/hybrid-cars/105406.html