Electric, damp og bensin biler var alle vanlig i hele det 19. århundre, men som produksjon praksis for gassdrevne biler forbedret, elektriske modeller falt i popularitet. I de siste 50 årene, på grunn av klimaendringer bekymringer og stigende drivstoffkostnader, har bilprodusentene begynt å utvikle nye batteridrevne og gass-elektrisk hybrid-biler. De første elektriske biler

I 1859 oppfant Gaston Plante lagring batteri, og Camille Faure forbedret det i 1881, noe som gjør elektriske biler mulig. Den første elbil, en trehjulssykkel, dukket opp i 1881. William Morrison oppfant den første amerikanske batteridrevet bil i Des Moines i 1890, det holdt en hastighet på 14 miles per time. I 1899, Camille Jenatzy skapte en elektrisk bil som oversteg 60 mph.
Populariteten til Early elektriske biler

I 1900 gikk 40 prosent av amerikanske biler på steam, 38 prosent gikk på strøm, og bare 22 prosent kjørte på bensin. Fordi tidlig gassdrevne kjøretøy var upålitelig, høyt og humpete, og dampdrevne biler ble komplisert, og alltid trengte vann, var elektriske biler populære fordi de hadde instant self-start, stillegående drift og lite vedlikehold. Electrics var spesielt utbredt som luksusbiler for urban bruk og som lastebiler for leveranser nært beslektede poeng, siden lav spekter av batterilevetiden var ikke et problem. I 1912, da de fleste byene ble elektrifisert, hadde den batteridrevne bilen sin storhetstid. Minst 20 selskaper har bygd den, og over 33.000 elbiler ble registrert i USA

kostnadsforskjeller

Ifølge William Hosch artikkel, "Hybrid Cars Hit the Road ", en ulempe med elektriske biler var deres høye kostnader. For eksempel koster en 1912 bensindrevet Ford Model T $ 550, men en gjennomsnittlig elektrisk bil koste tre ganger så mye. Den første produksjonen-modell bensin-elektrisk hybrid kjøretøy ble oppfunnet i 1916, men det koster en whopping $ 2650. Dagens hybrider vanligvis koster mer enn gassdrevne biler også, fordi de har en ekstra motor og batterier. Produsenter, men hevder at den lave drivstoff kostnadene for hybrider gjør opp for det.
Decline of Electric Car

På slutten av 1910-tallet, den elektriske selv-starter erstattet sveiv som ble brukt til å starte gassdrevne biler, og dette viste seg å være dødsklokken for den elektriske bilen. Også redusert masseproduksjon av gassdrevne biler, ledet av Henry Ford, sine kostnader. Siden elektriske biler ble begrenset til urban bruk på grunn av deres lave hastighet (15 til 20 mph), kort rekkevidde batterilevetid (30 til 40 miles), og lang ladetid, falt de i popularitet, og var relativt ute av kretsen i 1920. Noen produsenter fortsatt tilbys dem, og mange ble brukt i Frankrike i løpet av drivstoff mangel av andre verdenskrig. I Storbritannia ble det elektriske varebiler som brukes for levering av melk i urbane områder for resten av århundret.
Moderne Electric Vehicles

I 1960 store amerikanske produsenter igjen begynte å utvikle elektriske biler når møtt med utmattelse av oljebaserte drivstoff samt stigende drivstoffkostnader. Hastighet og rekkevidde ble økt, og nyutviklede brenselceller tilbudt et alternativ til batterier. Men ved midten av 1980-tallet, hadde elektriske biler ikke bli en del av denne bransjen utgang. Fremskritt innen batteriteknologi har ført til bedre design. I de senere årene har bilprodusenter jobbet med å produsere elektriske modeller for å redusere utslipp av klimagasser og spare fossilt brensel, men ingen har funnet store suksess.

I 1997 gjorde GMs EV1 det til produksjon, men ble for dyrt å bli masseprodusert, ifølge Frances Romeros artikkelen "A Brief History of the Electric Car", en skjebne lik andre versjoner, som for eksempel Tesla Roadster, med et klistremerke pris på $ 90.000. Den REVA, produsert i India, er en av verdens mest solgte elektriske biler, men sin lille to-seters størrelse gjør det ønskelig for de fleste amerikanske forbrukere. Andre elektriske modeller, for eksempel Toyotas bybil og Smart Car, kjøre utelukkende på batterier, men er ikke allment populær ennå på grunn av sin lille størrelse og golf cart-aktig utseende. Worldwide bilprodusentene fortsette å forbedre design.
Hybrid Automobiles

I Japan i 1997, Toyota først utgitt Prius Hybrid, en bil som kombinerer en liten bensinmotor med en elektrisk motor , slik at det å bruke bensin kun når det er nødvendig å supplere elektrisk fremdrift eller for å lade batteriene. I 1999 lanserte Honda hybrid til USA med to-passasjer Insight. Året etter kom Toyota Prius til Amerika, og tilbyr betydelige rabatter for å øke salget. Med regjeringens skatteinsentiver og høye gasspriser på den tiden, var Prius en hit, spesielt i California. Ved midten av 2000-tallet var det om lag 50 000 hybrider på markedet i USA Mange kjendiser valgte å kjøre hybrider stedet for luksus kjøretøyer, og de ble så populære at kjøperne måtte vente måneder for levering.

2004 , bygget Ford den første amerikanske-laget hybrid, Escape Hybrid SUV. Snart General Motors fulgt med lastebiler, Chevrolet Silverado og GMC Sierra, i 2005. I 2006 introduserte Lexus den første luksus hybridbil, en annen SUV. Snart slippes Dodge en hybrid versjon av sin Dodge Ram lastebil. Nylig har de fleste bilprodusenter utgitt hybrid versjoner av populære modeller.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/hybrid-cars/105318.html