The Escudo var en fetter blant en stor familie av re-badged biler fra GM og Suzuki joint venture, CAMI - Canadian Automotive Manufacturing Inc. CAMI har produsert en rekke mekanisk identiske GM /Suzuki biler. Den Escudo var tilgjengelig med en V6 i løpet av sin andre generasjon - 1999-2003 - og da ble det også kjent som Suzuki Grand Vitara, Chevrolet Tracker og Grand Vitara, og Mazda fortsette. Det var ingen endringer i motor, drivverk, chassis eller alternativ pakker i løpet av denne generasjonen. Mål

Escudo var tilgjengelig som enten en to-dørs eller fire-dørs. To-dørs modeller hadde en 86,6-tommers akselavstand, var 152 inches lang, 67 inches bred og mellom 65 og 67 inches høy avhengig av trim nivå og dekk. Egenvekt sjekker inn på om lag 3.100 pounds. Fire dører hadde en 97,6-tommers akselavstand, var 163 inches lang, 67 inches bred og var 65 eller 68 inches høy avhengig av årsmodell, trim nivå og dekk.
Motor og girkasse

En av de få forskjellene mellom Escudo og sin amerikanske Tracker fetter var motoren - den Escudo brukte en 2,0-liters versjon av Suzukis dual overhead cam, kalt H-serien V6 på H20A. Den H20A brukt en 78 mm-hullet, en 69,7-mm slaglengde og et 9.5-til-1 komprimering for å produsere sin 134 hestekrefter og 127 fot-pounds av dreiemoment. Den Escudo var tilgjengelig med kjøpers valg av en tre-trinns automatgirkasse, en fire-trinns automatisk eller en fem-trinns manuell girkasse. V6-utstyrte escudos var tilgjengelig med enten bakhjulsdrift eller firehjulsdrift via en manuell girkasse. Denne generasjonen brukte den samme drivlinjen hele run sin.

Interiør Fasiliteter

V6 Escudo kom med en rekke interiør alternativer, inkludert fire-veis el seter og en 60/40-split benk baksetet, begge trukket i stoff. Underholdning i bilen inkludert en AM /FM stereo med i-dash CD-spiller. Standard sikkerhetsutstyr inkludert foran fører og passasjer, halogen frontlykter med dagen kjøreegenskaper og forsinkelse-off, tåke lys, dyp-tonede vinduer, automatisk utvendig lys kontroll, makt dørlåser med bakre barn sikkerhetsmekanisme. En anti-tyveri-system og førstehjelpsskrin var valgfritt.
Chassis utstyr

Escudo brukt skivebremser foran og bak trommel bremser og rack-and-pinion servostyring. Det pleide hjuloppheng foran med spiralfjærer og gass under trykk støtdempere. Bakhjulsoppheng var en multi-link oppsett. Femtrinns bakakselen ratio kom inn på 4,3-til-1. Den Escudo brukt 16-tommers sølv-stil hjul med P235/60/16 helårsdekk. Takrails og stigtrinn bak støtfanger var standard utstyr, og et takstativ var valgfritt.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/cars-trucks-autos/4x4/103133.html