Ford produserte 226 seks-sylindret motor fra 1941 gjennom 1951 og installert det i full størrelse biler og lette lastebiler. Selv om Ford flatheads er vanligvis tenkt som åtte-sylindrede motorer, ble den flat utforming også brukes til en rekke sekssylindrede motorer, inkludert 226-kubikk-tommers versjon. Motoren holdt seg stort sett uendret fra begynnelsen, selv om komprimering rasjon ble reist i 1948 for å øke makten. På grunn av motorens grunnleggende design og liten fysisk størrelse, tuning opp 226 er en ganske grei prosess. Spark Plug Gap

226 var utstyrt med Champion-type H10 tennplugger. Tennplugg gap for alle seks plugger var .030 tommer. Den 226 er avfyring ordren var 1-5-3-6-2-4.
Distributør Spesifikasjoner

distributørens dvele vinkelen var 36 grader. Kamvinkel refererer til det antall grader fordeleren kammen dreies gjennom mens de brennpunkt er lukket. Tenningen punkt gapet på den ekstreme åpen stilling var 0,025 tommer. Den breaker-arm spring tension må falle innenfor 17 til 20 gram. Riktig Fjærspenningen hindrer tenning poeng fra spretter på høyt turtall.
Tenningsinnstilling

En numerisk timing spesifikasjonen ble ikke brukt til 226 i 1950. I stedet må sporet på kanten av veivakselen remskive justere med tuppen av timing pekeren.
Valve Lash

motsetning til de fleste motorer, hvor ventilen snert er måles og justeres når motoren er varm, må 226 ventil snert måles når motoren er kald. Ventilslag refererer til avstanden mellom spissen av vippearmen og toppen av ventilen. Inntaket ventilen snert var 0,010 tommer. Eksos ventilen snert var 0,014 tommer.
Idle Speed ​​

226 må tomgang på 475 omdreininger per minutt hvis utstyrt med en manuell girkasse og ved 440 rpm hvis montert med automatgir.
Topplokk Torque

sylinder-hodet bolter må strammes til mellom 65 og 70 fot-lbs. dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/tune-ups/102560.html