I 1967, revidert Pontiac GTO-motor med en Rochester Quadrajet fire fat forgasser og en 400 kubikk tomme V-8 motor, tilgjengelig i økonomi, standard og høy produksjon. Kompresjon var uendret, og basen versjonen ble gjort 335 hestekrefter. Den høye produksjonen motoren produserte 360 ​​hestekrefter. Av de 81 722 GTOs bygget for 1967 ble 13 827 utstyrt med HO motor. 1967 Motor Endringer

Pontiac innført en revidert V-8 motor for 1967 med bedre flyt topplokk. Utvidelse av bore til 4,12 inches hevet total forskyvning til 400 cubic inches, som var så mye som GM ledelse ville tillate på den tiden. Hodene omtalt smalere 14-graders ventil vinkler, og større inntak og eksos ventiler. Kompresjon forble det samme som 389 fra året før. Ifølge Darwin Holmström bok "GTO: Pontiac Great One", dette systemet er tillatt for en jevn, progressiv akselerasjon hele veien fra en stående start på en full blast kjøre nedover motorveien
Valve Covers.

Pontiac 400-motoren har en rekke sylindere som huset et bevegelig ring-og-stempelenheten. Innenfor motorblokken er ventiler, inkludert poppet ventiler, som åpner og lukker inntak og eksos porter i topplokket. Ventil dekker er ansvarlig for å dekke disse ventilene for å hindre skade på motoren.

Valve Spesifikasjoner

I 1967 GTO motor, krever ventil dekke 8 fot -pounds av dreiemoment til å bli ordentlig med topplokket. Topplokk festes til motorblokken med 100 fot-pounds av dreiemoment. Eksosmanifolden krever 40 fot-pounds av dreiemoment og inntak manifold krever 43 fot-pounds av dreiemoment til bolt til topplokket. Den rocker arm stud, som overfører radial bevegelse for å åpne tallerkenventilen, festes til topplokk med 55 fot-pounds av dreiemoment.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/tune-ups/102203.html