Fra 1968 til 1970 , sluttet seg til to -seters Datsun 2000 roadster lignende ( men mindre - motors ) 1600 i selskapets lineup . Fortrenge 1982 cc ( 121 cubic inches ) , produsert sin in-line , overhead -cam , firesylindret motor imponerende 135 hk ved hjelp av to Hitachi SU -type forgassere og en 9.5 - til-1 komprimering . Med valgfrie Solex karbohydrater gjort det opp til 150 hk . I en bil med en 2150 - lb . egenvekt , forutsatt begge alternativene nok strøm til en robust stasjonen. Tennplugger og komprimering , var Anbefalinger

motortype kode for 1968 Datsun 2000 U20 . Det inneholdt fem viktigste lagrene, en støpejern blokk og en aluminium hodet . NGK typen B -6e tennplugger var standard utstyr; tennpluggen anbefalte Avstanden skal være 0,027 til 0,031 tommer . Den anbefalte tetthet for pluggene var 11 til 15 fot -pounds av dreiemoment. Sylinder komprimering var 150-175 psi .
Tenning og Timing Anbefalinger

Sylinderen tenning rekkefølge var 1-3-4-2 . Distributøren punkt gapet var 0,019 til 0,021 tommer . Cam vinkelen var 49-55 grader. Ignition timing ble satt til øvre dødpunkt ( TDC ) , med motoren varmet opp . Riktig tomgang , med motoren driftsvarm , var 700 rpm .
Valvetrain

inntak og eksos ventiler ordningen var som følger (der " E "representerer eksos og " I " representerer inntak) : EIIEEIIE . Inntaksventiler hadde en avstand mellom klørne på 0,008 tommer , mens eksos ventiler hadde en 0,012 - tommers klaring.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/tune-ups/102144.html