Tire Pressure Monitoring Systems (TPMS) har vært lovpålagt siden 2000 som en del av den føderale Transport Recall Enhancement, ansvarlighet og dokumentasjon Act - ofte referert til som slitebanen Act. Enhetene er montert inne i et dekk og varsler føreren hvis dekktrykket blir for lavt. TPMS bakgrunn

slitebanen Act ble vedtatt på 1 november 2000, som et direkte resultat av Ford Explorer /Firestone dekk høringer hørt av komiteen for energi og handel. Det inkluderte en bestemmelse om at nye biler må ha TPMS, som varsler føreren dersom lufttrykket inne i et dekk faller 25 prosent under det anbefalte nivået.
TPMS grunnleggende

TPMS moduler er plassert inne i et dekk, enten holdes på plass av et bånd eller boltet fast på hjulet. Systemene har en sensor som stadig "leser" dekkets trykk. Når lufttrykket synker for lavt, sensoren "kommuniserer" med bil og en varsellampe vises på dashbordet. Dette lar sjåførene vet at de trenger å fylle sine dekk med luft, se etter punkteringer eller en flate eller ta sine kjøretøy til et dekk butikk eller automatisk reparere anlegget.
Problemer

Forvirring om TPMS eksisterer fordi regjeringen ikke mandat hvordan systemene bør gjøres eller spesielt hvordan de måtte operere. Blant de mange fabrikater og modeller av biler, er det ingen standard TPMS reset og relearn prosedyre. Når en sensor varsler en fører av et lavt lufttrykk og driveren fyller dekket med den riktige mengde luft, må tpms sensoren tilbakestilles. Det er enda forvirring blant bilverksteder hvor du finner alle de verktøy og informasjon for å betjene de ulike typer TPMS.
Fordelene

Kjøring med ekstremt lavt lufttrykk dekk , spesielt ved høye hastigheter eller mens hauling tung last, er farlig. TPMS varsler føreren dersom dekkene har nådd et nivå de trenger å være bekymret. De fleste sjåfører ikke jevnlig sjekke lufttrykket i dekkene, slik at disse systemene tilbyr et sikkerhetsnett.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/tire-maintenance/101425.html