Når poeten William Blake skrev om å se verden i et sandkorn, kunne han lett ha vært snakk om å finne skjønnheten i skjulte kompleksiteten i noen gamle bil del. Jeep Cherokee er bensinpumpen kanskje aldri har vært i et museum, eller gjenstand for noen tekniske foredrag ved MIT, men det betyr ikke at det ikke er en verden av fysisk kompleksitet i det ydmyke skall. Elektroner til handling

bensinpumpen motor får sin motivasjon fra en strøm av elektroner levert av Jeep 12-volt, likestrøm elektriske systemet. Som elektroner strømme inn i motoren - som er helt forseglet for å hindre drivstoff damp siver inn og Eksplosjonsfare - de går gjennom en ledende "børste" montert på motorhuset og til et bytte "kommutatoren" pad på motorens sentrum akselen. Kommutatorens ser ut som en ring med en splittelse i midten, elektroner strømmer fra strømforsyningen gå gjennom den ene siden av at split ring og gå ned i sjakten til en lengde på wire. Denne ledningen er viklet rundt en kjerne av metall som stikker ut av sjakten, eller "armatur." Etter å ha viklet rundt en vinkelrett stang som stikker ut av armaturen, går den tilbake til den andre siden av splitt-ringen kommutatoren. Derfra elektronene strømmer ut gjennom den andre (negativ) pensel, gjennom ledninger og tilbake til batteriet.
Strøm til Motion

Som elektroner virvle rundt den metallstang stikker ut av skaftet, de oppretter et magnetfelt som får alle de tilfeldige magnetiske "domener" i metallet som peker i samme retning. Dette slår metallstang til en magnet. Magnetfeltet - som kan være nord eller sør - skyver eller trekker på en annen magnet som er festet på innsiden av motorhuset. Så, spinner den magnetiske armatur en halv omdreining, med magnetisert armatur fortsetter å utøve den samme nord-eller-sør feltet før splittelsen i kommutatoren passerer elektron-inngang pensel. Når det skjer, reverserer retningen av elektronstrømmen, og den magnetiske polen skifter polaritet. Deretter trekker en annen magnet på innsiden av saken stangen og motoren snurrer rundt og rundt.
Fra armatur til Rotor

drivaksling motoren kobles til en paddlehjul-lignende utstyr som kalles en rotor. Rotoren sitter inne i en bolig - selve pumpen - og masker med et annet gir, kalt "ring" eller "dagdriver" gear. Denne ytre gear er faktisk innsiden ut, en ring med drevtennene vendt innover i stedet for utover. Pumpens rotor er forholdsvis liten i forhold til innsiden av den ytre tannkrans, og sitter utenfor midten i forhold til det ytre utstyr. Rotorens tenner er også litt tynnere enn spalten mellom ringdrevet tenner. Den off-center ordning skaper en halvmåneformet gap mellom rotoren hjulet og ringdrevet på den ene siden. En spacer fyller dette gapet. Som motoren spinner rotoren, tennene på rotoren trykk på innover-vendt ring-gear tenner, spinning ringdrevet inne i pumpehuset.
Spinning Gears til Fuel Pressure

Nederst gapene mellom ring-gear tennene er hull, og på utsiden av pumpen saken er et hull eller "port" som passer med hullene i kransen. Når rotoren og tannhjulet utstyr spin sammen, utvider den lille gapet mellom de små rotor tenner og større ring-gear tenner skaper et vakuum, eller underskudd av lufttrykket. Denne negative lufttrykk trekker brennstoff fra bunnen av tanken gjennom "sokk"-filteret rundt drivstoffpumpen pickup rør, gjennom porten hullene i pumpehuset og hullene i den frittløpende gear. Som ringdrevet - drevet av rotoren - spinn, drivstoff fanget inn mellom dets tenner og tennene på rotoren spinner rundt til en utgangsport på den andre siden av saken. Som drivstoff passerer halvmåne spacer, og rotoren /dagdriver tenner presse sammen, må brenselet ingen steder å gå, men ut av utgang og gjennom drivstoffslanger.
Etter Pump

drivstoff forlater pumpen på ca 40-42 pounds per kvadrattomme press. Som det avviker pumpen, passerer drivstoffet gjennom en fjærbelastet énveis-ventil. Denne tilbakeslagsventil vil presse åpen under trykk fra pumpen side, men lukkes når trykket i pumpen synker å opprettholde brennstofftrykk i linjene. Etter å ha passert gjennom ventilen, går brensel til trykkregulatoren i motorrommet. Trykkregulatoren er en slags omføringsventil som returnerer overflødig drivstoff til tanken. Ventilen i denne "retur style" trykkregulator kobles til en sirkulær membran; baksiden av at membranen kammer kobles til innsugningsmanifolden. Når motoren produserer vakuum - som det gjør ved lav rpm og en del-gass forhold - ventilen delvis åpner for å sende mer drivstoff tilbake til tanken. Med motor vakuum anvendt, holder regulator drivstoff trykket ved en jevn 31 psi, når vakuum faller - som det gjør når du gulvet gasspedalen - ventilen lukkes og alle 40-42 psi press går til Jeep injektorer.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132171.html