Intensiteten av vedlikehold innsats normalt reflektere over den tiltenkte levetid for en bilens service. Et kjøretøy forventes å gi tiår med pålitelig tjeneste, for eksempel en brannbil, kunne få nye motoren stempelringer og lager som en del av en skissert vedlikeholdsplan. Slike omfattende prosedyrer er nesten uhørt for biler i privat bruk, og fremskritt innen bilteknologi har så å si eliminert komplekse vedlikehold praksis, for eksempel ventil arbeidsplasser og store optimaliseringer. Bortsett fra diverse filtre kjent for de fleste bilister, er det mange deler av en bil som faller inn under kategorien "slitasje elementer." Bremsene

bremsesystemet reparasjoner og service er topp penger beslutningstakere for de fleste generelle verksteder. Bremseklosser og sko er utsatt for slitasje som et aspekt av funksjon, men tidlig erosjon av friksjon materiale kan skyldes tvilsomme kjøreferdigheter, eller et dårlig valg av reservedeler. Disse variablene gi rom for debatt når man skal avgjøre ansvar for premature feil. Det er ikke uvanlig for tidlig bremsekloss slitasje på en ny bil som skal tilskrives kjørevaner, og ingen garanti dekning tilbys eller ære. Andre bremsesystemet komponenter er normalt ikke gjenstand for rask slitasje, og bremsevæske flush og utskifting prosedyrer er anbefalt å gardere seg mot tidlige tap der.
Belter og slanger

Engine drivreimer og kjølevæske slanger har en begrenset levetid. Serpentine belter som driver motor deler kan kreve erstatning to til tre ganger så ofte som en motor timing belte, på grunn av deres eksponering for vær og varierende arbeid belastning. Kjølesystem slanger kan bli dårligere på innsiden, og feil kan oppstå med tilsynelatende lite eller ingen advarsel. Anbefalt kjølevæske spyler og fyller rense systemet og oppdatere væske evner å beskytte komponenter og deler. Inspeksjoner utført som en del av denne prosessen kunne avdekke eventuelle truende feil. Klokken er like mye en faktor for gummideler som noen akkumulert miles, og alle gummi motor slanger skal inspiseres tidvis som en bil aldre.
Levetid
Vedlikeholdsprosedyrer er ment for å hindre sammenbrudd.

Lyspærer er vurdert for lysstyrke og hvor mye tid de skal være i stand til å belyse. Frontlys og baklys pærer ofte overleve den anslåtte span, men vinduspusser produsenter sjelden gjør løfter om tid i tjenesten. Ingen av disse slitasje elementer vil strand en bilist, med unntak av involvering av polititjenestemenn, men en ofte oversett del av kjølesystemet kan forstyrre reiseplaner. Termostaten er en liten ventil som åpnes og lukkes gjentatte ganger enhver tid motoren er i gang, for å regulere kjølemiddeltemperatur. Termostat utskiftingsintervaller er sjelden merket, men noen slik del fortsatt i tjeneste etter 50 000 miles kan leve på lånt tid. Kostnaden for denne delen, og de tilknyttede arbeidskraft avgifter, er relativt billige forsikringer pålitelig funksjon.
Summen av delene

Wear er uunngåelig for noen elementer, og utskiftninger må forventes når eventuell nedgang er et spørsmål om faktum. Dekk får rotert, justert og oppblåst å bevare lang levetid og riktig ytelse, men grensene er like sikkert som døden eller skatter. Uventede reparasjoner for en bestemt bil kunne bli forventet og budsjettert for, fra informasjon hentet fra forbrukernes klager eller dedikerte publikasjoner. Støtdemper eller strut utskiftninger kan være tidsbestemt til å sammenfalle med kjøp av et nytt sett med dekk, snarere enn noen anbefalte intervall. Bevegelige deler kan slites ut over tid, og beslutninger om å reparere eller erstatte et kjøretøy eller deler slutt avhenge av eieren. Når vedlikehold problemer ser mer ut som en restaurering prosjekt, ville det trolig være fornuftig å sette den gamle hesten ut på beite.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132146.html