En knock sensor gjør akkurat det navnet sier:? Den sanser banker i en motor i drift. Knock sensoren ikke diagnostisere ikke problemet, det bare forteller bilens elektroniske systemer overvåkingsutstyr at det finnes et problem. Hver gang en motor utfører mindre enn optimalt, antyder logikken sin gass kjørelengde vil bli negativt påvirket. Faktisk, er den typisk problem identifisert etter en banke sensor signalisering en som har en tydelig virkning på forbruket. System

Knock sensorer er oftest festet til en motor blokk, selv om mange produsenter også finne dem en til hver sylinder hode. Når sensoren registrerer en uheldig dunke i motoren, sender den et signal til bilens fortolkende datamaskin. I noen biler dette kalles en makt-tog kontroll modul, eller PCM, i andre en elektronisk kontroll modul, eller ECM. Vanligvis kontrollmodulen informerer føreren av problemet ved å lyse på "Check Engine" Indikatoren, og en tekniker deretter bruker en skanner til å isolere problemet.
Alvorlig Engine Knock

Alvorlig knock er hørbar for det menneskelige øret og alltid indikerer et problem av noen konsekvens som bør umiddelbart opp. Stempler, råder og ventiler er alle komponenter som kan forårsake alvorlig knock når funksjonsfeil, som kan sot i sylinderen.
Mild Engine Knock

Mild banke høres ut som den pinge støy som kan oppstå når et metall kulelager er prellet av metallplater. Mild knock kan gå ubemerket av sjåføren, men kan likevel være en indikasjon på problemer med motoren som vil bli gradvis verre. Når hørbar, støy er vanligvis mest merkbar under tung akselerasjon. Den vanligste årsaken er tenning av drivstoff-luft-blanding før den optimale øyeblikkelig, like før stempelet når øvre dødpunkt. Toppen av stemplet fortsatt er på vei oppover, så blir for tidlig antent flammefronten er reiser ned, og kollisjonen klaprer stempelet og gjør at støyen. Fordi dette er symptomatisk for dårlig drivstoff tenning, går feil hånd i hånd med synkende gass kjørelengde.
Skannere

"skanner" er industri-tale for hva som er riktig referert til som en innebygd diagnostisk verktøy, en OBD. Navnet er noe bedra, fordi skanneren ikke er et integrert komponent, men en enhet for å tolke signaler fra komponenter som er en del av kjøretøyet. Skannere vise informasjonen de fange opp som koder, og koder som er relevante å banke sensorer er P0325 gjennom P0334. Begge kjøretøy service manualer og skanneren operatør manuelle bør gi feil-spesifikke oversettelser av kodene.
Knock Sensorer og gass kjørelengde

PDMT er utstyrt for å håndtere milde symptomer på egen hånd, de kan forsinke tidspunktet for å løse problemet. De gjør dette før banke eller pinge støy blir hørbar for det menneskelige øret, og dermed spare dagen uten at føreren er selv å vite. En dårlig knock sensor kan ikke la PCM vet det er behov for å gjøre dette, og redusert drivstofforbruk er et direkte resultat. Videre er noen PCMs rustet til å legge merke til når en knock sensor ikke fungerer, og enheten kan automatisk retard tenning bare i tilfelle det er en banke det ikke blir fortalt om. Dette påvirker også negativt gassforbruk. En dårlig knock sensor kan faktisk påvirke gass kjørelengde.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132145.html