Når det gjelder drift av en forbrenningsmotor, er timing alt. For å sikre riktig timing av motoren syklus, må kamaksler av en firetaktsmotor slå én gang for hver to omdreininger av veivakselen. Fordelene med å koble akslene med et metall kjetting er vanskelig å slå, og i motorer fra den første til den mest moderne, har registerkjededeksel vært et attraktivt alternativ til andre timing systemer. Tidlig kamkjeder

Tidlige motorer ofte brukt en drivenhet som ble drevet direkte fra veivakselen for timing. I et slikt system, overfører en rekke stormasket tannhjul revolusjonen i veivakselen til kamaksler. Disse systemene var solid og pålitelig, men de begrenset konfigurasjonen av motoren, kamaksler og veivaksler som trengs for å være nær hverandre for å unngå behovet for store tannhjul og lange utstyr tog. Kamkjeder var løsningen på problemet med motorens konfigurasjon. En tannet tannhjul på veivakselen kan sammenkobles via en kjede til et lignende tannhjul på kamakselen, omtrent som den enkle drivmekanisme for en sykkel. Forskjeller i sprocket størrelser ville kontrollere tidspunktet for systemet slik at det kamaksel roterer en gang med hver to omdreininger av veivakselen. Denne typen enkle timing kjeden ble brukt på mange tidlige motorer, inkludert det som brukes av Wright Brothers i sin 1903 Wright Flyer.
Roller Kjeder

De tidligste kamkjeder var rullekjeder mye som sykkel-kjedene. I en berg-kjeden, er sylindriske ruller knyttet sammen av flate plater i begge ender. Den valser mesh med tennene på de tidsmessige tannhjulene, og skjøtene mellom platene er fleksibel, slik at kjedet bøyes. Spesielt holdbare roller kjedene er laget med to tilstøtende rader av rullene med mellomliggende plater mellom dem, og disse doble roller kjedene er mer pålitelig enn enkle kjeder og er ofte brukt i motorer som går på høye turtall
<. br> Silent Kjeder

Et av problemene med kamkjeder er at de er bråkete fordi de har en tendens til å skrangle som de engasjere tennene av akselen tannhjul. En løsning på problemet støy ble funnet i stille kjedene, en type kjetting som hadde blitt tenkt av Leonardo da Vinci i det 16. århundre, men ikke tatt i bruk til 1843, da den ble brukt som et middel for kraftoverføring på dampskip SS Great Britain. En stille kjeden har tenner, omtrent som tennene på en gear, som engasjerer med tannhjulstenner jevnere enn en berg-kjeden, eliminere mye av støyen produsert av kjeden. Eldre tause kamkjeder også bøye bare i en retning, noe som reduserer bevegelsen av kjeden. Den amerikanske bilindustrien omfavnet stille kjeden, men europeiske og japanske produsenter forble lojal mot roller kjeder, som er lettere, billigere og enklere å produsere enn tause kjedene.
Alternativ til Timing Belter

Bortsett fra å være støyende, kjedene også er tunge, stretch med bruk og krever smøring. Toothed gummi belter, som først hadde blitt brukt på symaskiner i 1940, løse alle disse problemene. Beltene som benyttes i moderne bilmotorer er forsterket med glassfiber, slik at de ikke strekker seg på samme måte som kjeder gjør, og larveføtter er lettere og enklere å skifte ut enn kjettinger. Belter slites raskere enn kjedene, imidlertid, og selv om de hadde blitt vanlig i amerikanske motorer innen utgangen av det 20. århundre, noen produsenter begynte å øke bruken av midlertidige kjedene for å unngå muligheten for plutselige belte feil. I moderne amerikanske biler, blir kjedene mer vanlig i større motorer og høy ytelse motorer hvor holdbarheten av kjedene er kritisk.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132135.html