Knock sensorer og oksygen sensorer, eller O2-sensorer, fungere som sensing enheter som gjenkjenner variasjoner i en bilmotor ytelse. Banke sensorer overvåker forbrenningssyklusen av motoren, avgjøre om drivstoffet brenner rent og effektivt, eller brenner for tidlig, ved å "lytte" eller oppdage hørbare knock vibrasjoner under sylinder avfyring. Oksygen sensorer, som er montert i eksos-systemet, oppdage uforbrente oksygennivå i utslipp gasser etter forbrenning. Begge enhetene relé informasjon til ECM, eller motor kontroll modul, for å justere drivstoff levering i sylindrene eller endre tenningen timing. Grunnleggende forskjeller mellom funksjon av knock og oksygen sensorer. Knock Sensor Bygg og beliggenhet

En knock sensor er en liten lue eller plug-lignende komponent som vanligvis har en gjenget ende som skruer inn i motorblokken nær sylinder eller ventil steder, og ofte er plassert på baksiden av motoren. En knock sensor har en liten piezo krystall og shunt motstand inni omslaget, laget for å plukke opp minutt eller tung dunke vibrasjoner i sylinderen eller sylindrene. Denne informasjonen er videreformidlet til ECM gjennom ledninger koblet til sensoren.
Knock Sensor Teori og drift

Knocking eller pinge når motoren er resultatet av pre-tenning . Pre-antennelse skjer dersom brenselet har feil oktan nivå, uriktig tidspunkt, ujevn brensel, mens i noen tilfeller, kan være forårsaket av varme flekker på innsiden av sylinderen. Den lille mikrofonen-type sensing element inne i knock sensor leser noen unormal drivstoff-brenning karakteristisk gjennom vibrasjoner, og sender et elektrisk signal til ECM. ECM reagerer ved å redusere tenning timing i små intervaller, vanligvis to grader om gangen, inntil vibrasjoner eller knocks er redusert og eliminert. Vibrasjonssignalene kan være hørbar for det menneskelige øret, noe som gjør knock sensorer svært følsom.
Oxygen Sensor Bygg og beliggenhet

En oksygen sensor er en liten tube -liker komponent som skrus inn i eksosmanifolden eller header rør foran katalysatoren. Noen biler kan ha flere oksygen sensorer - så mange som fire - som ligger i front av katalysatoren og noen plassert bak den i eksosrøret. Sensoren har en zirkonium dioksid sensing element, varmeapparat kontakt, varmeelement og kabel-kontakt med ledninger som fører til ECM. Oksygen sensor er forseglet mot fuktighet og forurensing inne i en solid skall-lignende casing.
Oxygen Sensor Theory and Operation

oksygen sensor registrerer mengden av uforbrent oksygen etter forbrenningsgassene har forlatt sylindrene. En altfor rik luft-drivstoffblandingen inneholder mindre oksygen, mens for mager en luft-drivstoffblandingen har mer oksygen. Sensoren sender denne informasjonen til ECM, som justerer luft-drivstoff-forhold gjennom bilens innsprøytningssystem å fremme jevnere og jevnere sylinder avfyring, samt renere utslipp for topp katalysator ytelse. Siden oksygen nivå lesing kan avhenge av lufttrykk, lufttemperatur, kjølevæske temperatur, motorbelastning og luftstrøm, justeringer fra ECM er i konstant svingning å kompensere, flip-flopper fra slankere til rikere, eller rikere til magrere forhold.

Sensor Forskjeller og Failure

Den knock sensor bruker en liten lytting enhet for å detektere vibrasjoner i sylinderen avfyring, og sender informasjonen til ECM, som utløser små tenning timing justeringer . På den annen side, den oksygenføler releene informasjon basert på forholdet mellom brensel til luft som blir levert inn i sylindrene via et følerelement. Defekte knock sensorer kan tillate økt pre-tenning lyder, misfires, feiler og grove eller hakkete akselerasjon. Defekte oksygen sensorer kan tillate en fast fet drivstoffblanding, noe som resulterer i dårlig gass kjørelengde, overdreven skadelige utslipp og strukturell svikt til katalysatoren. Altfor rike drivstoff forhold kan føre til et redskap for å mislykkes en smog test, og viser en diagnostisk feilkode på dashbordet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132096.html