Dobbel-wishbone hjuloppheng har eksistert en stund, men de senere versjoner har sett de fleste forbedringer. Dobbel-wishbone hjuloppheng har to wishbone-formede armer, også kalt A-armer, plassert parallelt på hver side av akselen for hvert hjul. Den ene enden av wishbone arm kobler to ledd til chassiset, mens den andre ett felles kobles til styringsgruppen knoke, eller hjulet dreiepunkt. En spiralfjær og sjokk mounts til Wishbone armene, for å kontrollere vertikal bevegelse. Dobbel-wishbone hjuloppheng gjør uavhengig fjæringsvei i flere mindre aksen, og avhengig av design, kan en bil eieren oppdage hvordan denne unike fjæringen fungerer og hvordan den brukes til moderne biler. Coil Spring Type 1 Wishbone

Coil våren type 1 wishbone hjuloppheng bruker to A-armer stablet over hverandre. Armene er ofte betegnet som øvre og nedre kontroll armer. Basen på A-armer har to tilkobling leddene hver, som monteres med bilens chassis. Enkeltenden leddene i A-armer koble til toppen og bunnen av hjulet spindel, slik at en vertikal hengsling bevegelse. Den nederste A-arm fungerer som den viktigste lastebærer. En spole-over fjær forbinder bunnen A-arm til den øverste sjokk tårnet. Når A-armene slå over for sin vertikale bevegelse, tillater den en liten side-til-side-bevegelse, kjent som "skrubbe". Under normal A-arm reise i forhold til chassiset stilling, en tå eller styrevinkel og Cambervinkelen bevegelse er tillatt.
Coil Spring Type 2 Wishbone

spiralfjær type 2 wishbone hjuloppheng har en dobbel A-arm konfigurasjon som ligner på type 1, selv om bunnen kontroll arm kan ha en enkelt støtte stang (arm) som kobles til chassis i den ene enden, og spindelen på den andre, noe som tar bort "A" design. Type 2 wishbone suspensjon er ikke så populært brukt som type 1, siden det krever mer vertikal plass til å imøtekomme den toppmontert sjokk og våren.
Multi-Link Wishbone suspensjon

Multi-link hjuloppheng representerer den nyeste innovasjon i dobbelt-wishbone hjuloppheng design og drift, som vanligvis brukes i Audi A4 og A8 biler. Den doble A-arm design funksjonen er beholdt, men hver arm av øvre og nedre wishbones er separate konstruksjoner i stedet for ett stykke, solide enheter. De deltar i toppen og bunnen av spindelen, i likhet med type 1 og 2, men har ekstra dreieledd i deres lengde, og som består av fire trekkstangen. De ekstra dreieledd tillater opphengsgeometrien å endre seg når hjulet dreies, tilføring av moment til alle fire trekkstangen. Denne unike designen gir bedre veigrep kvaliteter og tillater flere suspensjon kompensasjon og justeringer. I visse design, sjokk montere uavhengig av spiralfjær.
Double-arm forstilling Fordeler

Dobbel-wishbone hjuloppheng egner seg godt til kalibrering av hver bevegelse felles i system, siden lasten er mer jevnt fordelt mellom delene. Med variasjoner av doble triangelarmer systemer, er dimensjonerende laster mer forenklet og kan være innstilt for forskjellig belastning, hastighet og svinger applikasjoner. Del design vekter kan reduseres og tilpasses ettersom belastning faktorer for hver del er lettere kjent. Dobbel-wishbone hjulopphenget gir rom for en mer komplett negativ camber gevinst gjennom maksimal "jounce" - rocking eller sprette - reiser, i motsetning til McPherson design, som bare tillater negativ camber gain i begynnelsen av jounce reise

Double-Wishbone suspensjon Ulemper

Dobbel-wishbone suspensjon inneholder flere bevegelige deler enn det forenklede McPherson strut design. Utskifting og service kostnadene er høyere for de ekstra doble triangelarmer deler, og de krever ofte flere justeringer, som legger til arbeidstid. På grunn av kompleksiteten og lagt deler, legger den doble triangelarmer utforming ekstra vekt til kjøretøyets chassis.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/132085.html