En variator, også kalt en variabel girkasse eller konstant variabel kraftoverføring, tjener det formål å endre girutvekslinger fra en motor variator til en variator. Brukes på små scootere og vogner, er variator unikt ved at det eliminerer behovet for diverse tannhjul og en skiftende mekanismen, noe som gjør sitt design enkel og holdbar. Remskiver

variator overføring består av to trinser forbundet med en drivreim. En trinse er drevet av rotasjonen av hoved veivaksel, mens beltet forbinder den til en andre trinse, kalt "tvungen" remskiven. En enkelt standard lengde belte har en V-fuge design som gjør at det å ri på trinse bevels uten glidning fordi den holder seg i konstant kontakt med trinser.
Front Pulley
< p> Den fremre kjøring skivene består av to halvdeler, en front halv og en bakre halvdel. Den bakre halvdelen av skivene mekanismen er et hult skall utstyrt med kupé ramper, og avrundede vekter som sitter i seksjonene. Som motoren spinner, så gjør den bakre halvdelen av skivene, som tvinger vektene å reise i en ytre retning på grunn av sentrifugalkraften. Som vektene presse mot de indre plater, den bakre halvdelen av trinse beveger seg mot den fremre halvparten av skivene, lukke gapet og heve beltet posisjon opp i et høyere gir.
Bakre Pulley

Den bakre skivene har to divisjoner akkurat som foran trinse, en fremre halvdel og bakre halvdel. Bare akselen trinse ritt på har en stiv sentrum våren. Våren tvinger de to halvdelene sammen, som holder beltet utad i et lavt gir posisjon. Når akselerasjonen eller dreiemomentet er anvendt, de to halvdelene beveger seg bort fra hverandre, slik at beltet til å gli nedover inn i et høyere gir, endring av diameteren og girforhold på skivene. Den tautness av våren styrer hvor fort skivehalvdelene separat, og når akselerasjonen er redusert, fungerer våren for å lukke skivehalvdelene.
Clutch

sentrifugal clutch som forbinder til utsiden av den bakre trinse eksperimenter ikke drivakselen med mindre dreiemoment eller akselerasjon, er gitt. Det tillater overføring til å sitte i fri på tomgang, uten noen drivkraft. Når akselerasjonen er anvendt, komprimere fjæren vekter inne i clutchhuset mot clutchen skall som er forbundet med drivdelen drevakselen. Clutchen engasjerer første, overføring rotasjonshastighet, så variator aktivert, for å lukke skivehalvdelene, heve gear. Den gradvise lukking av skivehalvdelene gir en jevn, up-shift overgangen fra en lavere hastighet til en høyere hastighet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/131964.html