Wheel justering er like viktig som det høres ut. Mens noe komplisert, justering trenger ikke være laser-alkymi svart art at noen tror det skal være; opprettingsspesifikasjoner er faktisk ganske lett å forstå, forutsatt at du kjenner noen av ordforrådet går i. Camber

Stå foran bilen og tegne en vertikal linje rett opp fra bakken foran dekket. Graden av camber er vinkelen ved hvilken toppen av dekket lener seg innover eller utover fra denne vertikale linje. Positive camber er når toppen av dekket lener seg ut, og negativ camber er når det lener seg i. Litt negativ camber (innover lean) vil forbedre håndtering, men fører til at dekket slites raskere og reduserer trekkraft tilgjengelig for bremsing og akselerasjon . Null camber (dekk helt loddrett) er bra for akselerasjon, bremsing og dekkslitasje, men gjør vondt håndtering.
Toe

Toe-in eller toe-out refererer til orientering av dekkene mot hverandre. Dersom foran dekkene peker innover, mot hverandre, har bilen "toe-in." Dersom den foran dekkene peke utover, er hjulene settes med tå-out. For best mulig effektivitet og størst dekkenes levetid, bør dekkene har null-toe på motorveien hastighet, slik at hjulene alltid peker rett fram. De fleste biler trenger et par grader av toe-in, siden dekkene vil tendere til tå ut som luft presser ned på fronten av bilen på motorveien hastighet. Litt ekstra toe-in vil oppmuntre lineær stabilitet, mens toe-out vil tillate akselen å endre retning enklere.
Caster

Caster isn 't justerbart på de fleste biler, men det er en viktig design vurdering. Hvis du tegner en linje fra styringen dreier på en styrearm ned gjennom dreietapp på den annen, er den vinkel som denne avviker fra vertikalen referert til som trinse. Hvis denne linje vippes fremover (den øverste dreietapp er lenger frem enn den nedre), og deretter for trinsen er negativ. Hvis linjen lener seg bakover, er det positivt. Tenk på hjulene på en handlevogn, hjulenes offset pivot holder hjulene pekte rett fram hele tiden. Positiv caster forbedrer lineær stabilitet og styring tilbakemeldinger, så hjelper det å holde hjulet pekte rett fram.
Thrust Angle

Thrust vinkel refererer til dekkene på en enkelt aksel orientering til bilen midtlinjen. For å si det enkelt, hvis begge dekkene peker til venstre eller høyre (som ratt gjøre mens du slår), så det aksel har en skyvekraft vinkel enn null. I de fleste tilfeller er en hvilken som helst form for skyvekraft vinkel dårlig, ettersom det i hovedsak fører til en særlig aksel for å forsøke å slå til enhver tid. På forsiden styreakselen, vil en skyvekraft vinkel annen enn null føre til at bilen for å trekke til venstre eller høyre. En bakakselen thrust vinkelen fører til bilen for å slå sidelengs eller "dog-track" mens du reiser rett nede i veien. Med mindre du er racing på en sirkel spor, bør thrust vinkelen alltid standard til null.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/131798.html