Med gass blir stadig dyrere, er markedet for enheter som hevder å spare drivstoff økende. Statlige etater som Federal Trade Commission advare forbrukerne til å være skeptisk til slike produkter, som mange gjør falske påstander om drivstoffeffektivitet. Av de som har arbeid, er drivstoffbesparende potensial liten. Gadgets til side, kan bekymrede sjåfører ta en rekke praktiske tiltak for å spare på drivstoff, som for eksempel kjører langsommere og akselererende mindre strengt. Fire Metoder for drivstoffbesparelse

Devices utgir seg for å spare drivstoff generelt gjør bruk av en av fire metoder. Den første er å komprimere mer luft inn i forbrenningskammeret, innebærer den andre klemme en magnet på drivstoffledningen før forbrenningskammeret og det tredje krever filtrering drivstoffledningen for å fjerne halvfaste forurensninger og den fjerde gjenbruker spillvarme.

EPA Evaluering

The US Environmental Protection Agency (EPA) har testet drivstoff lagring enheter siden tidlig på 1970-tallet. I vurdere hvilken som helst enhet, krever EPA det å underkaste seg en rekke testkrav. Disse inkluderer rullende-road tester i forhold til standard kald-start sykluser i en test bil som er rimelig moderne og i god stand. To tester må utføres uten enheten utstyrt og to med det montert. En siste par tester utføres deretter med enheten fjernes for å ta høyde for eventuelle mulige bakenforliggende faktorer som kunne ha gjort en forskjell.
Forandringer Fuel Injection Systems

Modifisert bensininnsprøytning mate en blanding inn i drivstoffsystemet eller luftinntaket eller begge som fører til en trykkøkning som i sin tur styrker bensin inn i motoren på en raskere hastighet. Mens mange av disse modifiserte injektorer bestå EPA tester, kostnader generelt oppveier drivstoffbesparende fordeler. Et eksempel er "Waag" injeksjon system. Mens dette gjorde marginalt øke drivstoffeffektiviteten, EPA fant også at det i stor grad økte andelen av utslippene av forurensende stoffer.
Varmetap Gjenfangst Systems

Ideen om gjenbruk av varmen tapt gjennom bilens eksos har eksistert i hvert fall siden 1930-tallet. De oppfinnelser forsøke å bruke spillvarme for å fordampe bensinen så motorens tenning slag ikke har tid til perfekt med forbrenning. Den EPA testet ett system som benyttes varmen fra motorens kjølevæske å forvarme brensel. Produktet, kjent som "Fuel Xpander," feilet å forbedre effektiviteten. I noen tilfeller er det faktisk økte karbonutslipp.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/131624.html