The Pontiac, Oldsmobile og Buick divisjoner av General Motors sluppet en 455-kubikk-tommers V-8 motor i 1970. Det ble den største drivkraft at Detroit-baserte selskapet ville tilby, med hver applikasjon som gir ulike ytelse tall for forbrukerne. Dette monsteret av en motor delt mange deler med andre GM motorer, for eksempel 288/302 graders veivaksel i området fra 400 kubikk-tommer. Inntaket manifold av de 455 overfører drivstoff og luft blanding inn i hver sylinder, kjøreteknikk bilen fremover. Instruksjoner
Design
en

Begrepet manifold selv stammer fra et gammelt engelsk begrep som kan oversettes til "mange ganger". Støpt av aluminium, består inntaksmanifold 455 av en serie av passasjer som overføringen av drivstoff og luft fra forgasseren til hver av topplokkene. Et inntak manifold pakning tetter manifold til topplokk, noe som sikrer at ingen kjølevæske eller luft lekker ut under distribusjon. Denne big block motor manifold kan byttes ut på andre lignende motorer, men GM små blokker kan ikke håndtere de større manifold porter.
2

455 i forgasseren leverer drivstoff og luft blanding, er nødvendig for å drive bilen , gjennom den store åpningen i innsugningsrøret, og gjennom de åtte individuelle passasjer. Aksjen 455 inntaksmanifold leverer topp ytelse rundt 6000 motor omdreininger per minutt (RPM). Oppgradering av inntak manifold på en GM 455 kan legge litt mer ytelse og gi rom for et høyere turtall erfaring, men en forestilling manifold vil bli mer gunstig hvis forgasseren og luftfilteret er oppgradert også. Disse tre delene fungerer sammen for å levere en presis og konsekvent levering av drivstoff og luft med hver stasjon.
3

455 inntak manifold er bygget for å håndtere de mest ekstreme temperaturer og kraftig drivstoff og luft blandinger, men denne klassiske motoren har mest sannsynlig sett sin rettferdige andel av misbruk på hver motor deler. Heldigvis kan erstatte inntaket manifold gjøres på noen få timer med riktig verktøy og plass. Den 455 er avhengig av en forgasser for å levere sin drivstoff til motoren, noe som faktisk er en fordel i å erstatte inntaksmanifold. Nyere drivstoff-injisert motor modeller krever langvarig fjerning av flere deler og dekker å få tilgang til manifold og pakning. Den carbureted 455 krever bare moderat fjerning av motordeler for å fjerne inntak manifold, og selve motoren er så stor, at alt er relativt enkelt å få tilgang til. Hvis du bytter manifold, bør du også installere en ny manifold pakning fordi forseglingen skal være tett mot nye inntaksmanifold overflater.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/131614.html