The 2JZ-GE motor, skapt av Toyota, ble brukt under Mark II æra av Supra. Det dukket først opp i Supra i 1989 og er en del av Toyota JZ motor serie inline-seks motorer. Valve Cover Torque spesifikasjoner

bolter koble ventilen dekselet til topplokk ha seks fot-pounds av dreiemoment. Boltene som forbinder ventil dekselet på en turboladet versjon hadde fire fot-pounds av dreiemoment.
Kamaksel Torque spesifikasjoner

Boltene forbinder kamaksel til topplokket hadde 14 foot-pounds av dreiemoment. Boltene som forbinder kamaksel posisjon sensor til topplokket hadde 6,5 fot-pounds av dreiemoment. Boltene som forbinder registerkjede til kamaksel hadde 59 fot-pounds av dreiemoment.

Kamaksel Spesifikasjoner

2JZ-GE kamaksel hadde et inntak ventil løft av 0,325 inches og en eksos ventil løft 0,331 inches. Innsugningsventilene var 1,32 inches i diameter, eksos ventil var 1,14 inches. Inntaket ventil åpnet på tre grader BTDC og lukket på 50 grader ABDC. Eksos ventilen åpnet på 53 grader BBDC og lukket på tre grader ATDC.
Engine resultatutvikling

2JZ-GE hadde en topp hestekrefter på 220 ved 5800 rpm og en maksimalt dreiemoment på 210 fot-pounds ved 4800 rpm. Motoren redlined på 6800 rpm. Redline refererer til når en motor har nådd sin maksimale produksjon og fortsetter å stenge ned eller bremse ned på egen hånd.
Motormål

2JZ-GE hadde en kjedelig /slag av 3.38/3.38 inches og 10:01 komprimering. Motoren hadde et volum på 183 kubikk inches eller 3,0 liter. Motoren brukte en sekvensiell innsprøytning (SFI) system. En dobbel overliggende kamaksel (DOHC) ble brukt med totalt 24 ventiler.
Generelle Motorspesifikasjoner

Motoren hadde en olje kapasitet på fem liter, og en radiator cap press rating på 10,7 til 14,9 psi. Kjølesystemet for manuell overføring hadde en kapasitet på 9,5 liter, den automatiske viste 9,4. Termostaten hadde en åpning temperatur på 82 grader.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/130349.html