Eksosmanifolden samler eksosen fra flere sylindere og trakter dem inn i eksosrøret som tar dem til katalysator, eksospotte og omverdenen. Passformen mellom eksosmanifolden og topplokket må være riktig eller avgassene vil lekke. Passformen blir kontrollert av tetthet av bolter koble eksosmanifolden på topplokket. Bygging

Designerne av motoren var klar over at topplokk og eksos metall vri og forvrenge på grunn av varmen som genereres av motoren. De satt en pakning av et mykere materiale mellom de to for å absorbere endringene og opprettholde en lekkasjesikker forsegling. Pakningen er ikke i stand til å tåle trykket av avgassene uten støtte langs hele lengden fra begge delene av metall. Boltene som holder topplokket og eksosmanifold sammen også strekke og forvrenge. Designerne krever at boltene strammes nok til å holde passe sterk, men ikke nok til å ødelegge boltene.
Forberedelse

mekaniker installere eksosmanifolden trenger å lese instruksjonene fra manifolden produsenten for å se om det er noen spesielle områder av veiledning og for å finne den spesifikke dreiemoment verdier for eksosmanifolden. Mekanikeren renser noen leftover pakningsrester, skitt eller fett av overflatene på begge biter av metall og inne skruehullene. Han legger pakningen mot topplokket, holder den på plass med en skvett av låsing materiale.
Installasjon

mekaniker presser eksosmanifolden på plass og sikrer den med alle fire boltene med fingrene. Instruksjonene fra produsenten gir mekanikeren en sekvens for å stramme boltene, vanligvis begynner med de to indre boltene og deretter vekselvis de to ytterste boltene. Mekanikeren strammer boltene med momentnøkkel, en spesiell vri som viser mekaniker kraften han bruker i foten-pounds. En fot-pund er mengden kraft er nødvendig for å løfte en 1-kilos vekt en fot i luften. Mekanikeren strammer boltene i etapper, med fingrene, en mellomliggende tetthet og deretter den endelige dreiemoment

. .from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/129131.html