Motor blokker, innsug og eksos manifolder, og topplokk ser ut som solide biter av metall som ikke vil strekke eller endre form. Under stress av forbrenningsprosessen, kan disse solide biter av metall deformere nok til å ødelegge motoren. Stramme boltene som holder metalldelene sammen i en målt sekvens kan forhindre dette, men bare hvis det gjøres riktig. Bygging

topplokk og inntak og eksos manifolder ikke direkte bolt på motoren. Det er et lag med myk grafitt og metall mellom delene kalles en pakning som tetter leddet slik gasser og kjølevæske kan ikke lekke ut. De to metalldeler må trykke sammen jevnt over hele lengden av pakningen ved riktig trykk til å holde pakningen på plass. Boltene som holder delene sammen strekke under belastning. De må strammes nok til å holde, men ikke så mye at belastningen svekker dem. Dessuten kan de ikke alle strekning i samme takt som samtidig er strammet, så mekanikeren gjør monteringen må gi tid for dem alle å stabilisere seg.
Forberedelse

Alle bolter må være belagt med motorolje og eventuelle overskytende må tørkes av. Overflatene av begge delene av metall må være rent og fritt for fett eller andre fremmede objekter og glatt. Mekanikeren skal kjøre en kran eller tråd chaser gjennom hvert hull for å sikre at trådene er sunt. Enhver bolt som går inn i en kjølevæske passasje bør være belagt med en slitebane tetningsmasse. Enhver bolt som går inn i en aluminium delen bør være belagt med et glidemiddel.
Joint Creation

Hver produsent utgir et dreiemoment diagram med deres produkt som viser tiltrekkingssekvensen utføres, og momentet styrke i fot-pounds for hver bolt. Vanligvis begynner sekvensen med boltene i midten og beveger seg utover. Sekvensen seg selv er delt inn i tre deler: vanligvis for hånd, da halvparten av den endelige dreiemoment og deretter totale moment som den siste runden. Mekanikeren skal vente minst 15 minutter mellom hver runde for boltene å justere til stress.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/128982.html