Bil motorer er avhengige av en kompleks forbrenning å hente energi fra drivstoff. For å få den største mengden av energi fra en viss mengde brensel, også kjent som drivstoff effektivitet, er det nødvendig for å tenne drivstoffet ved et nøyaktig tidspunkt i løpet av for-brenningssyklus. Biler bruker et elektrisk drevet system for å tenne drivstoffet og kontroll når tenningen skjer. Innstillingene for når tenningen skjer er kjent som tenning timing. Formål

Tenningshastigheten er ansvarlig for å kontrollere øyeblikket når drivstoff og luft blanding i en forbrenningsmotor er antent. For at en motor for å operere med maksimal effektivitet og kraft ved alle hastigheter, må drivstoff og luft blanding bli antent på nøyaktig riktig tidspunkt uavhengig av turtall. Siden det optimale tidspunktet for å tenne blandingen endringer når motorturtallet endringer, må tenningen timing også endres.
Måling

øyeblikket drivstoff og luft blanding i en forbrenningsmotor blir antent i forhold til når stemplet når frem til TDC, eller, øvre dødpunkt, ved kompresjonsslaget er uttrykt i grader. Hvis en tenning systemet er satt til å tenne blandingen nøyaktig når stempelet når TDC, så timingen er uttrykt som blir satt til 0 grader, eller rett opp TDC. Dersom tenningen er satt til å tenne blandingen før stempelet når TDC, deretter timingen anses å være avansert. Hvor langt i forkant av stempelet nå TDC at tenningen skjer er målt i grader.
Initial Timing

Initial timing er timingen innstilling av tenningssystem mens motoren er en inaktiv. Initial timing bestemmer når drivstoff og luft blanding vil bli antent på tomgang og ingen andre endringer er lagt til. Denne innstillingen bestemmer basen timing innstilling hvorpå timing forhånd og total timing vil være basert. Initial timing er statisk og forblir den samme gjennom hele driftsområdet av motoren.
Timing Advance /Curve
p Som motor RPM øker, blir det nødvendig å tenne drivstoff og luft blanding raskere. Siden forbrennings-prosessen tar tid til å oppstå, og målet er å fullstendig forbrenne drivstoff og luftblanding før stemplet har begynt sin nedadgående slag, er det best å tenne blandingen litt før stemplet når toppen av sylinderen. Tidspunktet forhånd eller kurve representerer hvor langt foran stempelet nådde øvre dødpunkt i sylinderen på kompresjonsslaget at brenselet og luftblandingen antennes over turtallsområdet av motoren. I eldre motorer, er denne forhånd styres av mekaniske vekter festet til en plate i fordeleren at bruke sentrifugalkraft for å bevege platen som motorens turtall øker, og dermed øke tidsforsprang. I nyere biler er forhånd styres av bilens datamaskin i henhold til innspill fra ulike sensorer som bestemmer hvor mye tid er nødvendig på et gitt turtall.
Total Timing

Total timing er den maksimale mengden av timing forhånd tenningen vil produsere. Hvis motorens opprinnelige timingen er satt på 5 grader før TDC, og forhånd /kurve er angitt for 20 graders helling, hvorpå den kombinerte timingen er 25 grader før TDC, som er den totale tidspunktet for tenning.

med optimale innstillinger

beste timing innstillinger er bestemt av en rekke faktorer. Motorens slagvolum, kompresjon, oktantall på drivstoff og andre faktorer avgjøre når den beste tiden for å tenne drivstoff og luft blanding oppstår. På grunn av dette, bilprodusenter bestemme en bestemt timing måling for sine motorer som representerer den beste innstillingen for alle forhold. Eldre biler som ikke bruker ombord datamaskiner kan settes manuelt i henhold til produsentens fastsatt spesifikasjoner. Tenning timing på nyere biler som bruker en innebygd datamaskin må være innstilt ved hjelp av kompliserte verktøy og datautstyr. Men dette er sjelden nødvendig med unntak av større motor reparasjoner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/128967.html