Engine sylindere alltid ha to ventiler - et inntak ventil og en eksos ventil. Den tidligere er kilden til luft, som er kombinert med bensin inne i sylinderen og forbrent til å makten motoren. The Sistnevnte er for de biprodukter av hver forbrenning syklus, som trenger til å bli utvist i rekkefølge for den neste inntak av luft til komme i. Kamaksel

En avgjørende del av en ventil system er den kamaksel . Dette er et stykke utstyr og som roterer i den veivakselen (som svinger hjulene med hver enkelt avfyring av et stempel). Som den roterer, åpnes det en av de ventilene og lukker den andre, avhengig av hvilken del av syklusen er det i. Så, for den først Hvilke som helst hjerneslag, trekker den kamaksel den inntaket ventil åpen mens å stenge eksos ventilen. Deretter, som stempelet går tilbake opp, åpnes kamaksel den eksos ventil som det fullfører sin turn.


Overhead Ventiler

An overhead ventil konfigurasjonen er når de ventiler er plassert direkte ovenfor sylinderen. Dette systemet er mindre enn andre systemer, som gjør det enklere å installere og vedlikeholde.

En problem med det er at det er ikke er så effektiv ved høyere rpm. Siden den har et betydelig antall av bevegelige deler (den kamaksel er på undersiden stemplene mens de ventilene er på toppen), små forsinkelser mellom de stempler og de ventil åpninger bli mer merkbar når motoren er i beveger seg raskere.



Overhead Kamaksel

An overhead kamaksel design har de ventilene direkte tilkoblede til kamaksel, som er, som tittelen antyder, direkte ovenfor dem. Siden de er direkte koblet heller enn å bli koblet til gjennom en rekke ulike føringsveger, er timing mer nøyaktig ved høyere turtall.

De fleste moderne motorene bruker et dobbel overliggende kamaksel-system, som er den bruk av to kamaksler stedet for én. Dette betyr at det er mulig å installere flere ventiler på hver sylinder, noe som gjør motoren mer effektiv ved "inhaling" og "exhaling" air.




.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/128673.html