Toyota laget to versjoner av den firesylindrede 5E-FE motor. Produsert 1992-1995, var den første generasjon 5E-FE motor basen motor i Toyato Paseo og Cynos.The andregenerasjons 5E-FE motoren var i produksjon fra 1995 til 1999. Det var base motor for Toyato Paseo, Cynos, Tercel og Corsa. Første generasjon Spesifikasjoner

Den første generasjon 5E-FE Toyota motoren produserte 100 hestekrefter ved 6400 rpm. Momentet ble vurdert til 91ft.-lb. ved 3200 rpm. Den motorens slagvolum i kubikkcentimeter var 1497. 5E-FE hadde en sylinder boring på 77 mm og en slaglengde på 77,4 mm. Dens kompresjonsforhold var 9,4 til-1. Motoren hadde fire ventiler per sylinder for totalt 16 ventiler. Ventilen vinkelen var 25 grader. Motoren var av dual-overhead-kamaksel design. Den brukte en distributør-type tenningssystem. Fabrikken spesifisert tennpluggen var 0,044 inches. Motoren ble drivstoff-injisert med overflødig drivstoff returnert for å bli brent. Toppakning tykkelsen var 1 mm. Topplokket forbrenningskammer volum var 39 kubikkcentimeter.
Første generasjon Tilleggsinformasjon

første generasjon 5E-FE var en forbedret versjon av Toyotas 3E-E motor. 5E-FE hadde en 16-ventilers motor med 18 flere hestekrefter enn samme størrelse 12 ventil 3E-E. Dette var en meningsfull forbedring, og mange entusiaster erstattet sin 3E-E med 5E-FE.

Noen deler er delt mellom de to motorene, som veivakselen og kobler stenger.


andregenerasjons Spesifikasjoner

Introdusert av Toyota i 1995, hadde den andre generasjon 5F-FE motor en rekke forbedringer over første generasjon. Toyota reduserte i borehullet til 74 mm, selv om det slag forble den samme. Hestekrefter redusert til 94, men ble nådd ved lavere turtall på 5400 rpm. Dreiemomentet økes til 100 ft.-lb. ved 3400 rpm. Toyota endret tenningssystemet til en distributerless type. Det var en toppakning revisjon til en tykkelse på 0,5 mm. Diameteren på sylinderen innsugingsporten var 24,4 mm, mens eksos port diameter var 21 mm.

Motoren var base motoren i Toyota Paseo, Corsa, Tercel og Cynos.

Tilleggsinformasjon for andre generasjon

Mer teknisk avansert enn sin tidligere versjon, benyttet andre generasjon 5E-FE knock-sensing-teknologi og en distributorless-tenningssystem. I 1997 gjennomførte Toyota en liten redesign til motoren ved å fjerne EGR ventilen og erstatte den med en avansert trekull canister system uten at utslippskravene. Samtidig endret Toyota drivstoffsystemet å være returnless.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/128538.html