Motor lyder kommer i en rekke forskjellige lyder og steder. De fleste motor støy har spesifikke toner og rytmer forbundet med individuelle deler. Noen lyder blir hørt under oppstart i kalde motorer. Andre tyngre banker vil annonsere seg selv under akselerasjon og tung belastning. Noen ganger klikke og klaprende lyder vil være konstant og stige med motorturtall. Periodisk støy kan være den vanskeligste av alle å løse siden de kommer og går uten regularitet. Å vite hvordan de interne Stempelmotor verk hjelper bilen eieren vet hvilke deler produsere hvilke lyder. Kjøretøyets eier bør bruke en prosess med eliminering å finne den eksakte kilden til støy. Du trenger
Auto stetoskop
Floor jack
Jack står
Timing lys
Isolert plug tang
Vis flere instruksjoner
en

Sett bilen i park eller nøytral med i nødbremsen sett. Start motoren og åpne panseret. Prøve og finne ut hvor den generelle plasseringen av støyen kommer fra. Kontroller belter på alle trinser. Sørg for at beltene rotere på hver av sine trinser, uten slakk. Se på innsiden av kjøleviften liksvøpet å sørge for at viften ikke kommer i kontakt med likkledet mens den roterer. Undersøke radiator cap for en tett forsegling.
2

Don et stetoskop og beveg den over toppen av motoren, lytter for enhver intern banking eller klaprende lyd. Plasser stetoskop sonde dekker over ventilen, hvis den er utstyrt, eller øverst i innsugningsmanifolden. Lytt for noen klaprende eller klikke. Slike lyder vil indikere problemer med hydrauliske løftere eller rocker arm ventilløftere.
3

Bruk et gulv jack å løfte bilen, og legg to bukker under den fremre rammen og to bak . Skyve under bilen og sted stetoskopet opp mot bunnpannen eller undersiden av motorblokken. Lytt for kjedelig metalliske clunking lyder som har en vanlig rytme. En slik støy vil peke på en dårlig kobler stang peiling, og muligens en slitt stempel pin.
4

senke bilen fra tribunen. Hvis du har funnet en clunking lyd på bunnen av motoren, må du bekrefte den, og finne sylinderen. Med motoren på tomgang, bruker du isolert plugg ledning tang for å fjerne en plugg ledning om gangen på tennpluggen plassering. Lytt etter eventuelle endringer i clunking støy. Hvis støyen forsvinner eller minsker betydelig når en ledning er fjernet, vil at sylinderen være den sannsynlige mistenkte for en dårlig stang peiling.
5

Koble en vakuummåler til et inntak manifold slangen. Den beste kilden vil være en slange som kommer fra bunnen av spjeldhuset eller sensoren på toppen av innsugningsmanifolden. Se i bruksanvisningen for riktig vakuum lesing av kjøretøyet på tomgang. Eventuelle avvik i vakuum lesing kunne indikert en blåst toppakning. En brent toppakning ved sin ytre omkrets på kanten av sylinderen vil gjøre en "plapping" eller dukker støy. Noen bevis for olje i radiatoren eller kjølemedium i oljen vil bekrefte en blåst toppakning. Blå-hvit røyk ut av eksosrøret betyr olje har krysset inn i sylinderen på grunn av en dårlig toppakning segl.
6

Lytt nøye til eksosmanifolden. En spratt støy som kommer fra det vil indikere en blåst eller sprukket eksos manifold pakning. En kontinuerlig dukker eller plapping lyden vil være tydelig hver gang motoren sylindere brann.
7

Koble en timing lys opp til bilen. Fjern luften renere boliger eller kald luft inntak slangen til spjeldhus. Se i bruksanvisningen for riktig timing nummer i grader. Eventuelle avvik fra produsentens spesifikasjoner vil indikere et for langt avansert eller tilbakestående tilstand. Feil timing vil produsere en smellende slå tilbake støy som stammer fra inntaksmanifold, eller fra halsen på en forgasser. En popping slå tilbake vil øke når "reving" motoren.
8

La motoren varmes opp til normal driftstemperatur. Slå av motoren og undersøke kjølevæske overløp reservoaret. Ta av tanklokket og lytte for dukker eller boblende lyder. Slike lyder indikere frigjøring av en sylinder trykket inn i en kjølekappe i hodet. Dette peker på en dårlig toppakning.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/127896.html