Hjulinnstilling på alle BMW kjøretøy krever en forståelse av BMW Kinematic Diagnose System (KDS), som er et avansert system som opprettholder BMW standarder for håndtering, fart, presisjon og ytelse. Spesifikasjonene som kreves for forsvarlig hjulinnstilling har mye å gjøre med camber og caster målinger, sammen med tå. Ved å kjenne disse spesifikasjonene for din BMW vil du ha en mye lettere tid på å jobbe med KDS og samkjøre dine dekk. Viktige Definisjoner

Først av alt må du forstå definisjoner av toe, camber og caster. Sett fra toppen av kjøretøyet, er toe bare vinkelen på rattet i forhold til din BMW. De fleste bak i biler har en høy "toe-in", som forbedrer styringen stabilitet som hjulene snu i mot hverandre litt. Motsatt ville "toe-out" likestille til en bedre turn-in mens du kjører. I tillegg til å vite definisjonen av tå, må du også forstå at det er to meget verdifulle mål som du må forstå for å forstå BMW hjul opprettingsspesifikasjoner. Dette er den camber og caster.

Camber er ikke noe mer enn det innover eller utover tilt av dekket, som er målt i grader. Selvfølgelig er dette også målt fra fronten av kjøretøyet. Å ha en negativ spenn betyr at toppen av dekket lener seg innover. Omvendt tilsvarer en positiv spenn på dekk-lent ut. Null camber er resultatet av dekket er rette opp. En positiv camber resulterer i en reduksjon av styre innsats og en forbedring av stabilitet i høy fart i din BMW, mens en negativ camber vil resultere i en forbedring av kjøreegenskaper og lav hastighet stabilitet.

Caster leses fra den side av kjøretøyet, som er den stilling av hjulet i forhold til staget midtlinjen. For å ha en positiv trinse, må toppen av staget være bak midten av hjulet. Dette er situasjonen med de fleste biler, inkludert BMW. En høy caster resulterer i forbedret lineær stabilitet. Motsatt, en lav caster vinkel resulterer i en reduksjon av styre innsats og en forbedring i å snu.
Camber Caster Toe spesifikasjoner

For forhjulene, ville det være tilstrekkelig å ha en camber på -1,1 ° med en tilsvarende trinse lesning av 5,1 °. Tå er 0,6 mm med en lesning av 0 ° 04 '. Et annet område som fungerer for BMW er å ha en -0.4 ° camber med en 6,1 ° caster. Tåen skal være 2,3 mm og 0 ° 17 '.

Camber Toe Spesifikasjoner

For bakhjulene, vil du ha en -2.3 ° camber med en tå på 1,1 mm og 0 ° 08 '. Du kan også ha en -1.8 ° camber med en tå på 2,3 mm og 0 ° 17 '.
Camber Caster Toe Thrust

thrust er forskjellen mellom foran og bak hjulet veibeskrivelser brukes til å justere alle dine dekk. Dette bør være så nær null som mulig. For din BMW front kompositt, vil du ha en camber og caster på -0,5 °, med en tå på 1,3 mm. Å ha en tå på 4,6 mm er også akseptabelt, men vær sikker på at camber og caster er -0,5 °.

For den bakre kompositt, bør du ha en camber på -0,3 °. Caster målingen er irrelevant. Tå, men bør være enten 2,1 mm og -0 ° 06 'eller 4,7 mm og 0 ° 06' å være innenfor en nøyaktig rekkevidde.
Måling Options

For å sikre at hjulet justering er gjort riktig, spesifikasjonene for måling nøyaktighet og rekkevidde er avgjørende. Likevel, ta oppmerksom på at detaljene i målenøyaktighet bare gjelder når du bruker presisjon roterende og glidende plater sammen med BMW hurtigvirkende klemmer for hjulet justering. Også for disse alternativene, må du være klar over at "VA" representerer forakselen, mens "HA" representerer bakakselen.

Så, for den totale hjulet tå (VA og HA), trenger du en målenøyaktighet på ± 2 "med et måleområde på ± 2 °. Dette resulterer i en total måleområde på ± 18 °. For enkelt hjul tå (VA og HA), er målenøyaktigheten ± 2 'og målekammeret er ± 2 °, med det totale måleområdet tilsvarende ± 9 °. For camber (VA og HA), er målenøyaktigheten ± 1 'og målekammeret er ± 2 ° med det totale måleområdet blir ± 10 °. Wheel forskyvning for forakselen står på måling av nøyaktighet på ± 2 "og et måleområde på ± 2 °, med en total måleområde ± 9 °. Den geometriske drive aksen har en ± 2 'målenøyaktighet og ± 2 ° måleområdet. Den totale måleområdet står på ± 9 °. For trinse, ønsker du en målenøyaktighet på ± 4 'og en måling på ± 18 °. Den totale måleområde på trinsene er ± 22 °. For kingbolten helning, er en måle-nøyaktighet på ± 4 'nødvendig, med en ± 18 ° måleområde. Den totale måleområdet er ± 22 °. Tå-differensial vinkel trenger en ± 4 'målenøyaktighet og ± 20 ° måleområdet. Den totale måleområdet er ± 20 °. Den maksimale styrevinkel for forakselen bør ha en målenøyaktighet på ± 4 'og et måleområde på ± 60 °, noe som resulterer i en total måleområde på ± 300 °. Omvendt, for maksimal styrevinkel for bakakselen, en måle-nøyaktighet på ± 4 'er nødvendig, med en ± 9 ° måleområde. Videre bør det totale måleområdet være ± 9 °. Til slutt, for den trinsen korreksjon serien, er en ± 4 'målenøyaktighet nødvendig, sammen med en ± 7 ° måleområdet og en total måleområde ± 10 °.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/127376.html