Aksler kommer i to hovedtyper: "live" og "død". En live aksel er såkalt fordi den inneholder en gearing enhet som oversetter motorkraft levering fra langsgående (støtfanger til støtfanger orientering) til lateral (side-til-side orientering), slik at dekkene kan utnytte kraften. En død aksel gjør ingenting mer enn koblingen venstre og høyre hjul, og inneholder ingen makt-levering enhet. Aksler kan deles inn enten rett, drop, oppvokst og uavhengige kategorier. Straight Axle - Død

Rett døde aksler er ganske uvanlig for moderne biler, og er vanligvis enten rørformet, som i noen 1970 Dodge varebiler, eller I-bjelke i konstruksjonen. En rørformet aksel er bare et rør med svingbare leddene på hver ende som gjør at hjulene til å snu. En I-bjelke aksel, brukes på mange tunge lastebiler, har svivler også, men bruker en kapital "I" formet tverrsnitt for lav vekt, relativt kompakte dimensjoner og fleksibilitet uten varig deformasjon.
Drop Axle - Døde

Mange moderne kjøretøy som bruker en død forakselen utnytte en drop-bjelke konfigurasjon. En dråpe aksel utnytter et par buede rettvinklede inndelinger bare inboard i styringsgruppen leddene, noe som resulterer i en lavere aksel midtseksjonen. Bortsett fra å slippe bilen lavere i bakken, får denne konfigurasjonen våren monterer nærmere eller under midten av hjulet-linje, som gir mer stabile og forutsigbare kjøreegenskaper.
Straight Axle- -Lev

Denne typen er uten tvil den mest brukte for fire-hjulsdrevne lastebiler. Konstruksjonen er lik den døde akselen, men en levende aksel benytter et tannhjul, clutch eller viskøst fluid-drevet differensial i sentrum for å levere kraft til hjulene. Hjulene er koble til differensial med aksel sjakter skjult i hule, vektbærende aksel rør. Aksel sjakter vil bruke noen form for konstant hastighet felles - som kjent som en CV joint - i styringsgruppen felles område for fleksibilitet
Live-Axle -. Raised
< p> Disse akslene er ganske uvanlig, og brukes kun for spesielle biler som den originale Army-spec Hummer H1 eller hmmwv, Mercedes Unimog og Volvo C303. Også kalt "portalaksler," disse spesialiserte enheter har en drevsammenstilling på de ytre endene til å heve akselens senter rør over hjulet midtlinjen. Har disse aksler en rekke fordeler fremfor vanlige rette, live aksler: jo høyere akselrøret gir mer bakkeklaring, gjeldsgraden enhet i akselen tips tillate en mindre diameter senter differensial (gi enda mer klaring), og huben giring enheter effektivt gi bilen mer dreiemoment rett på selve hjulet. Dette betyr at bilen kan bruke en lettere vekt overføre saken, girkasse og drivaksler uten frykt for brekkasje.
Uavhengig framaksel

En uavhengig fjæring foran /aksel ( IFS) benytter et chassis montert senter differensial og et par CV leddet på begge ender av akselen sjakter. Denne anordning er lik den som brukes foran firehjulsdrift biler, og bidrar til å redusere både "uavfjærede" vekt og eliminere muligheten for bevegelse av hjulet på den ene side påvirker trekkraft på den andre. Uavfjæret vekt er dødvekt sitter på bilens dekk, og gjør vondt veigrep og kjørekomfort i de fleste situasjoner.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/127224.html