Alle biler har en slags bæresystem, selv golfbiler. En suspensjon har tre store jobber: å holde bilens ramme fra å dra på bakken, for å kontrollere kroppens bevegelser under svinger og å styre hjulet bevegelse over ujevnheter i veien. Suspensjon design er en komplisert vitenskap - nesten kunst - i sin subtilitet, kompleksitet og variasjon. Deler

En suspensjon systemet består av fem grunnleggende komponenter: dekk, hjul nav (styring knokene på Styreakselen), fjærene (som bærer vekten av bilen), kontroll arm eller armer ( hvilken kobling hjulet huber, styring knoke eller aksel til chassiset) og dempere (aka støtdempere, noe som reduserer bevegelsen av suspensjon og hemme fjærer 'naturlig tendens til å svinge).
Suspension Kategorier

utestengelse faller inn under en av to grunnleggende kategorier: avhengige og uavhengige. En avhengig suspensjon linker hjulene på begge sider av bilen med noen form av faste eller fleksible akslen, så suspensjon bevegelse på den ene side av bilen påvirker direkte den andre siden. Uavhengige suspensjoner benytte en av flere forskjellige konfigurasjoner for å holde bevegelse på den ene side av bilen fra å påvirke den andre siden. Generelt sett avhengige suspensjoner er billigere å bygge og ingeniør, men uavhengige suspensjoner gir bedre håndtering (spesielt over røffe veier i høy hastighet) og en mer behagelig tur.

Avhengige Typer

Avhengige suspensjoner kommer i to grunnleggende varianter: den "live" aksel (som betyr at den har en differensial for å overføre makten, som i de fleste rear-wheel-drive biler og lastebiler), den "døde" aksel (som bare tjener til å tåle vekten av en FN-drevet ende av en bil, som på baksiden av en front-wheel-drive bilen). Døde aksler kommer i et par forskjellige varianter, inkludert twist-beam semi-uavhengig aksel. Twist beam aksler benytte et rør-i-rør design. Den ytre røret kobles til hjulet huber og fjærer, og det indre røret holder de ytre rørene sammen. Dette gjør at hjulene på hver side for å handle litt mer selvstendig enn en solid døde aksel ville tillate.
Lateral Arm utestengelse

De fleste styresystemer bruke noen form for lateral -arm (som betyr at kontrollen armen kakker ut vinkelrett på rammen rail, mot hjulene) uavhengig fjæring. Det finnes flere forskjellige typer av lateral-arm suspensjoner, men de to vanligste er dobbel-A-arm og MacPhereson strut. Dobbel-A-arm suspensjoner er såkalte fordi de bruker et par (øvre og nedre) av A-formet kontroll armene for å koble chassis og hjul hub. MacPhereson støttebjelker suspensjoner erstatte den øvre styrearm med en avstiver, som er en kombinasjon styrearm, fjær og støtdemper. Strut suspensjoner er lettere og billigere å bygge, men generelt ikke håndtere så vel som en skikkelig dobbel-A-arm.
Løpende /Ledende Arm utestengelse

Løpende /linjeavstand-arm suspensjoner bruke en styrearm koplet til chassiset, enten forut for den aksel (nedre-arm, som brukes for mange bakre suspensjoner), eller bak akselen (ledende-arm, som brukes til å styre den fremre aksel på mange fire wheel-drive lastebiler). Etterfølgende /fører-arm suspensjoner er den langsgående tilsvarer lateral-arm suspensjoner, en fire-eller fem-link hjuloppheng bruker en øvre og nedre kontroll arm (som dobbel-A-arm), og en enkelt-etterfølgende-arm (aka "truck arm") suspensjon bruker en enkelt link for å koble chassis og aksel (ligner på MacPhereson spankulere). Truck-arm suspensjoner tilbyr ikke kontroll over en fire-eller fem-link, men er fortsatt egnet for mange levende-akslede applikasjoner, Nascar lager-bil utbyggere foretrekker lastebil-arm suspensjon for sin lette vekt, holdbarhet og enkelhet.

.from:https://www.bilindustrien.com/biler/car-maintenance/general-car-maintenance/126687.html